Ustawa z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji i restrukturyzacji przedsiębiorstwa państwowego "Polskie Koleje Państwowe"

art. 1. więcej Art. 1. Ustawa reguluje zasady i tryb:
1) komercjalizacji przedsiębiorstwa państwowego „Polskie Koleje Państwowe”,
działającego na podstawie ustawy z dnia 6 lipca 1995 r. o przedsiębiorstwie
państwowym „Polskie Koleje Państwowe” (Dz. U. poz. 474, z późn. zm.),
zwanego dalej „PKP”;
2) restrukturyzacji spółki akcyjnej powstałej w wyniku komercjalizacji PKP,
działającej pod firmą „Polskie Koleje Państwowe Spółka Akcyjna”, z siedzibą
w Warszawie, zwanej dalej „PKP SA”.

art. 2. więcej Art. 2. 1. Komercjalizacja PKP, w rozumieniu ustawy, polega na
przekształceniu PKP w spółkę akcyjną, w której Skarb Państwa jest jedynym
akcjonariuszem.
2. PKP SA wstępuje we wszystkie stosunki prawne, których podmiotem było
PKP, bez względu na charakter prawny tych stosunków, jeżeli przepisy ustawy nie
stanowią inaczej.
3. Restrukturyzacja PKP SA, w rozumieniu ustawy, obejmuje działania
zmieniające strukturę przedsiębiorstwa spółki, polegające na:
1) utworzeniu przez PKP SA spółek przewozowych, spółki zarządzającej liniami
kolejowymi oraz innych spółek;
2) gospodarowaniu mieniem, w szczególności poprzez wnoszenie do spółek,
sprzedaż, oddawanie do odpłatnego korzystania, a także zbywanie mienia
zbędnego, w tym zasobów mieszkaniowych;
3) zmianie poziomu i struktury zatrudnienia;
4) zamianie wierzytelności na akcje i udziały PKP SA w spółkach przez nią
utworzonych.
4. (uchylony)
5. (uchylony)
6. Do zbywania akcji PKP SA stosuje się przepisy ustawy z dnia 16 grudnia
2016 r. o zasadach zarządzania mieniem państwowym (Dz. U. z 2019 r. poz. 1302,
1309, 1571 i 1655).
7. Do PKP SA stosuje się przepisy ustawy z dnia 15 września 2000 r. – Kodeks
spółek handlowych (Dz. U. z 2019 r. poz. 505, 1543, 1655, 1798 i 2217), zwanej dalej
„Kodeksem spółek handlowych”, jeżeli przepisy ustawy nie stanowią inaczej.

art. 3. więcej Art. 3. 1. Komercjalizacji PKP dokonuje minister właściwy do spraw transportu
w terminie 3 miesięcy od dnia wejścia w życie ustawy.
2. Zarząd PKP w terminie miesiąca od dnia wejścia w życie ustawy jest
obowiązany przedłożyć ministrowi właściwemu do spraw transportu kwestionariusz
przedsiębiorstwa oraz inne dokumenty, niezbędne do sporządzenia aktu
komercjalizacji PKP, ustalone przez Radę Ministrów w odrębnych przepisach.
3. Minister właściwy do spraw transportu sporządza za Skarb Państwa akt
komercjalizacji PKP.

art. 4. więcej Art. 4. 1. W akcie komercjalizacji PKP ustala się:
1) statut PKP SA;
2) wysokość kapitału akcyjnego PKP SA;
3) imiona i nazwiska członków pierwszego Zarządu PKP SA i pierwszej Rady
Nadzorczej PKP SA; 1/3 składu Rady Nadzorczej PKP SA stanowią wybrani
przedstawiciele pracowników PKP, z zastrzeżeniem ust. 3.
2. Wyboru przedstawicieli pracowników PKP do pierwszej Rady Nadzorczej
PKP SA dokonuje się w trybie określonym dla wyboru przedstawicieli pracowników
PKP do Rady PKP w ustawie, o której mowa w art. 1 pkt 1.
3. Niedokonanie wyboru przedstawicieli pracowników PKP do pierwszej Rady
Nadzorczej PKP SA nie stanowi przeszkody do wpisu spółki do rejestru handlowego i do podejmowania uchwał przez Radę Nadzorczą PKP SA.
4. Udział przedstawicieli pracowników w organach spółek, o których mowa
w art. 14, 15 i art. 19, określają ich statuty lub umowy spółek.
5. Do pełnienia funkcji Prezesa Zarządu PKP SA w pierwszym Zarządzie PKP
SA powołuje się Prezesa Zarządu PKP – Dyrektora Generalnego PKP, chyba że nie
wyrazi on zgody na pełnienie tej funkcji.
6. Akt komercjalizacji PKP zastępuje określone w przepisach Kodeksu
handlowego czynności poprzedzające złożenie wniosku o wpis spółki do rejestru
handlowego.

art. 5. więcej Art. 5. (uchylony).

art. 6. więcej Art. 6. 1. Bilans zamknięcia PKP staje się bilansem otwarcia PKP SA, przy czym
suma kapitałów PKP SA: akcyjnego i zapasowego jest równa funduszom PKP –
założycielskiemu i przedsiębiorstwa. Przy ustalaniu kapitałów uwzględnia się
nierozliczony wynik finansowy z lat poprzedzających komercjalizację PKP.
2. Sprawozdanie finansowe sporządzone na dzień komercjalizacji PKP, po
zaopiniowaniu przez Radę Nadzorczą PKP SA, zatwierdza Walne Zgromadzenie PKP
SA.

art. 7. więcej Art. 7. W razie niezatwierdzenia sprawozdania finansowego PKP za rok
obrotowy poprzedzający komercjalizację oraz nierozliczenia wyniku finansowego za
rok obrotowy poprzedzający komercjalizację, wykazanego w sprawozdaniu
finansowym, zatwierdzenia sprawozdania finansowego oraz rozliczenia wyniku
finansowego dokona Walne Zgromadzenie PKP SA.

art. 8. więcej Art. 8. 1. Niezwłocznie po sporządzeniu aktu komercjalizacji Zarząd PKP SA
składa wniosek o wpis spółki do rejestru handlowego.
2. Wykreślenie PKP z rejestru przedsiębiorstw państwowych następuje
z urzędu z dniem wpisu PKP SA do rejestru handlowego.
3. Wpis PKP SA do rejestru handlowego oraz związane z tym wykreślenie PKP
z rejestru przedsiębiorstw państwowych stają się skuteczne pierwszego dnia miesiąca
przypadającego po dniu wydania postanowienia o wpisie.

art. 9. więcej Art. 9. 1. Pracownicy PKP stają się, z mocy prawa, pracownikami PKP SA,
z zastrzeżeniem ust. 2.
2. Stosunek pracy członków Zarządu PKP oraz pracowników zatrudnionych na
podstawie powołania wygasa, z mocy prawa, z dniem wykreślenia PKP z rejestru
przedsiębiorstw państwowych. Pracownikom, których stosunek pracy wygasł,
przysługuje odprawa w wysokości trzymiesięcznego wynagrodzenia liczonego jak
ekwiwalent pieniężny za urlop wypoczynkowy. Odprawa ta nie przysługuje
w przypadku przyjęcia, do dnia wygaśnięcia stosunku pracy, propozycji zatrudnienia
w PKP SA.
3. Rada PKP ulega rozwiązaniu, z mocy prawa, z dniem określonym w art. 8
ust. 3.

art. 10. więcej Art. 10. Członków Zarządu PKP SA oraz Rady Nadzorczej PKP SA powołuje i
odwołuje Walne Zgromadzenie PKP SA.

art. 11. więcej Art. 11. Pracownikowi PKP SA, będącemu członkiem Rady Nadzorczej PKP
SA, spółka nie może, w okresie sprawowania mandatu członka Rady Nadzorczej PKP
SA i w okresie roku po jego wygaśnięciu, wypowiedzieć stosunku pracy. W tym
czasie spółka nie może również zmienić na niekorzyść pracownika jego warunków
pracy i płacy, z wyjątkiem przypadku, o którym mowa w art. 24113 § 2 Kodeksu
pracy.

art. 12. więcej Art. 12. (uchylony).

art. 13. więcej Art. 13. (uchylony).

art. 14. więcej Art. 14. 1. PKP SA utworzy spółki do prowadzenia działalności w zakresie
kolejowych przewozów pasażerskich oraz kolejowych przewozów towarowych,
zwane dalej „spółkami przewozowymi”.
2. Spółki przewozowe, z dniem wpisu do rejestru handlowego, w zakresie
wykonywanego przez nie rodzaju przewozów, wstępują w prawa i obowiązki PKP SA
jako przewoźnika kolejowego, w rozumieniu:
1) ustawy z dnia 15 listopada 1984 r. – Prawo przewozowe (Dz. U. z 2020 r. poz.
8);
2) ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2019 r. poz.
710, 730, 1214, 1979 i 2020).

art. 15. więcej Art. 15. 1. PKP SA utworzy spółkę akcyjną do prowadzenia działalności
w zakresie zarządzania liniami kolejowymi, działającą pod firmą „PKP Polskie Linie
Kolejowe Spółka Akcyjna”, zwaną dalej „PLK SA”.
2. PLK SA, z dniem wpisu do rejestru handlowego, wstępuje w prawa
i obowiązki PKP SA w zakresie zarządzania liniami kolejowymi, w rozumieniu
ustawy, o której mowa w art. 14 ust. 2 pkt 2.
2a. W okresie korzystania przez PLK SA ze środków publicznych do
finansowania inwestycji infrastrukturalnych akcje tej spółki nie dają prawa do dywidendy.
3. Zarządzanie liniami kolejowymi PLK SA obejmuje również zadania,
o których mowa w art. 49 ust. 1 ustawy z dnia 27 czerwca 1997 r. o transporcie
kolejowym, wykonywane przez Straż Ochrony Kolei, wchodzącą w strukturę
organizacyjną PLK SA.
4. PLK SA staje się zarządem kolei, w rozumieniu ustawy, o której mowa
w art. 14 ust. 2 pkt 2.
4a. PLK SA zarządza liniami kolejowymi oraz pozostałą infrastrukturą kolejową,
określoną w przepisach ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, z wyłączeniem budynków i budowli przeznaczonych do obsługi przewozu osób i rzeczy wraz z zajętymi pod nie gruntami.
4b. Wyłączenie, o którym mowa w ust. 4a, nie obejmuje budowli położonych na
gruntach wchodzących w skład linii kolejowych.
5. Minister właściwy do spraw transportu zatwierdza statut PLK SA oraz jego
zmiany.
6. Walne Zgromadzenie PLK SA powołuje Radę Nadzorczą PLK SA spośród
osób wskazanych przez ministra właściwego do spraw transportu oraz powołuje w jej
skład jednego przedstawiciela ministra właściwego do spraw finansów publicznych.
Liczbę członków Rady Nadzorczej PLK SA określa statut.
6a. (uchylony)
6b. (uchylony)
6c. (uchylony)
7. (uchylony)
8. Akcje PLK SA będące własnością PKP SA i Skarbu Państwa nie mogą być
zbywane, z zastrzeżeniem ust. 8a. Do akcji PLK SA będących własnością Skarbu
Państwa przepisu art. 13 ust. 2 ustawy z dnia 16 grudnia 2016 r. o zasadach zarządzania
mieniem państwowym nie stosuje się.
8a. Akcje PLK SA będące własnością PKP SA mogą być zbywane wyłącznie na
rzecz Skarbu Państwa.
9. W przypadku zbycia akcji PKP SA na rzecz spółki, której akcjonariuszem jest
wyłącznie Skarb Państwa lub inna państwowa osoba prawna, lub na rzecz spółki, o
której mowa w art. 13 ust. 1 ustawy z dnia 16 grudnia 2016 r. o zasadach zarządzania
mieniem państwowym, albo likwidacji PKP SA, akcje PLK SA będące własnością
PKP SA nieodpłatnie przejmuje Skarb Państwa reprezentowany przez Prezesa Rady
Ministrów na podstawie umowy.

art. 16. więcej Art. 16. PKP SA utworzy spółki, o których mowa w art. 14 i art. 15, w terminie
6 miesięcy od dnia wpisu do rejestru handlowego.

art. 17. więcej Art. 17. 1. PKP SA wniesie do spółek, o których mowa w art. 14 i art. 15,
określone uchwałą Walnego Zgromadzenia PKP SA wkłady niepieniężne w postaci
zespołu składników materialnych i niematerialnych wyodrębnionych z jej przedsiębiorstwa, niezbędnych do prowadzenia działalności w zakresie określonym w art. 14 ust. 1 i art. 15 ust. 1, oraz wkłady pieniężne.
2. Wkłady niepieniężne, o których mowa w ust. 1, zostaną wniesione według
wartości skorygowanej aktywów netto.
3. Do utworzenia spółek, o których mowa w art. 14 i art. 15, nie stosuje się
przepisów art. 311, 312, 314 i art. 336 Kodeksu spółek handlowych.
4. Czynności związane z wnoszeniem wkładów do spółki określonej
w art. 15 zwalnia się od podatku od czynności cywilnoprawnych.
5. PKP SA wniesie w formie wkładu niepieniężnego do PLK SA linie kolejowe,
w rozumieniu przepisów o transporcie kolejowym, obejmujące wszelkie nakłady,
z wyłączeniem gruntów wchodzących w skład linii kolejowych niemających
uregulowanego stanu prawnego oraz środków trwałych w budowie.
6. Grunty wchodzące w skład linii kolejowych, które nie mogą być wniesione
w formie wkładu niepieniężnego z uwagi na nieuregulowany stan prawny, zostaną
oddane PLK SA przez PKP SA do nieodpłatnego korzystania na podstawie umowy.
7. PKP SA jest obowiązana do wnoszenia do PLK SA w formie wkładów
niepieniężnych gruntów będących przedmiotem umowy, o której mowa w ust. 6,
niezwłocznie po uregulowaniu stanu prawnego poszczególnych nieruchomości,
z zastrzeżeniem ust. 7a.
7a. PLK SA oraz PKP SA określają, w drodze umowy, warunki przygotowania
oraz realizacji przez PKP SA lub inne podmioty inwestycji zlokalizowanych na
gruntach wchodzących w skład linii kolejowych. Umowy uwzględniać będą
wykonywanie przez PLK SA obowiązków zarządcy infrastruktury kolejowej
wynikających z przepisów niniejszej ustawy oraz ustawy z dnia 28 marca 2003 r.
o transporcie kolejowym, termin wniesienia do PLK SA w formie wkładu
niepieniężnego gruntów objętych umową oraz warunki korzystania z wybudowanego
obiektu.
8. Do wnoszenia do PLK SA wkładów niepieniężnych, o których mowa w ust. 1,
5 i 7, nie stosuje się przepisów art. 431 § 7 Kodeksu spółek handlowych w zakresie
wynikającym z przepisów art. 311 i art. 312 tego kodeksu.
9. Nieodpłatne korzystanie, o którym mowa w ust. 6, nie stanowi w PLK SA
i PKP SA przychodu w rozumieniu przepisów o podatku dochodowym.
10. Uchwały w sprawach, o których mowa w ust. 5, podejmuje Walne
Zgromadzenie PKP SA, na wniosek Zarządu PKP SA.
11. W sprawach, o których mowa w ust. 7, nie są wymagane uchwały Walnego
Zgromadzenia PKP SA.

art. 18. więcej Art. 18. 1. PKP SA nie może bez zgody PLK SA sprzedać lub ustanowić hipoteki
na nieruchomości stanowiącej linię kolejową, w rozumieniu przepisów ustawy z dnia
28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, i przekazanej PLK SA na podstawie
umowy, o której mowa w art. 17 ust. 6.
2. PKP SA, PLK SA oraz spółki, o których mowa w art. 14 i 19, a także spółki
utworzone przez PKP do dnia, w którym skuteczny stał się wpis PKP SA do rejestru
przedsiębiorców, w których Skarb Państwa, PKP SA lub państwowe osoby prawne
posiadają 100% akcji lub udziałów, są obowiązane uzyskać zgodę ministra
właściwego do spraw transportu na dokonanie czynności prawnej w zakresie
rozporządzenia składnikami aktywów trwałych w rozumieniu przepisów ustawy
z dnia 29 września 1994 r. o rachunkowości (Dz. U. z 2019 r. poz. 351, 1495, 1571,
1655 i 1680), zaliczonymi do wartości niematerialnych i prawnych, rzeczowych
aktywów trwałych lub inwestycji długoterminowych, w tym oddania tych składników
do korzystania innym podmiotom na podstawie umów prawa cywilnego lub ich
wniesienia jako wkładu do spółki, jeżeli wartość rynkowa przedmiotu rozporządzenia
przekracza równowartość w złotych kwoty 50 000 euro, obliczoną na podstawie
średniego kursu ogłoszonego przez Narodowy Bank Polski, według stanu z dnia
wystąpienia o zgodę, z zastrzeżeniem ust. 2b i 6a.
2a. Do czynności prawnych, o których mowa w ust. 2, nie stosuje się art. 38–41
ustawy z dnia 16 grudnia 2016 r. o zasadach zarządzania mieniem państwowym.
2b. Nie wymaga zgody, o której mowa w ust. 2, czynność prawna:
1) PKP SA, na której dokonanie jest wymagana zgoda walnego zgromadzenia PKP
SA;
2) PKP SA, polegająca na zbywaniu budynków mieszkalnych lub lokali
mieszkalnych wraz z prawem do odpowiedniej przynależnej do nich części
gruntu oraz towarzyszącymi urządzeniami infrastruktury technicznej, jeżeli
odbywa się na zasadach określonych w rozdziale 7;
3) PLK SA, polegająca na oddaniu, na okres nie dłuższy niż 6 miesięcy, do
odpłatnego korzystania maszyn lub urządzeń przedsiębiorcom wykonującym
roboty budowlane na rzecz PLK SA.
2c. Z wnioskiem o wyrażenie zgody, o której mowa w ust. 2, występują spółki:
PKP SA, PLK SA lub spółki, o których mowa w art. 14 i 19, a także spółki utworzone
przez PKP do dnia, w którym skuteczny stał się wpis PKP SA do rejestru
przedsiębiorców, w których Skarb Państwa, PKP SA lub państwowe osoby prawne
posiadają 100% akcji lub udziałów, określając:
1) przedmiot rozporządzenia z wyszczególnieniem danych ewidencyjnych
identyfikujących składniki aktywów trwałych;
2) wartość rynkową przedmiotu rozporządzenia;
3) sposób rozporządzenia;
4) podmiot, na rzecz którego nastąpi rozporządzenie;
5) uzasadnienie gospodarcze czynności prawnej.
2d. Do wniosku, o którym mowa w ust. 2c, dołącza się:
1) dokumenty potwierdzające:
a) prawo do przedmiotu rozporządzenia,
b) wartość rynkową przedmiotu rozporządzenia, o której mowa w ust. 2c
pkt 2: wycenę rzeczoznawcy albo oświadczenie wnioskodawcy – jeżeli
wartość przedmiotu rozporządzenia można ustalić na podstawie
opublikowanych cenników lub notowań giełdowych albo jeżeli koszt
wyceny przewyższa 20% wartości bilansowej przedmiotu rozporządzenia;
2) projekt umowy, na podstawie której ma być dokonane rozporządzenie;
3) inne dokumenty potwierdzające dane i informacje zawarte we wniosku.
2e. Zgoda, o której mowa w ust. 2, jest wyrażana na czas oznaczony, nie dłuższy
niż rok. Zgoda może zostać wydana z zastrzeżeniem warunków.
3. Nie podlega sprzedaży mienie wchodzące w skład linii kolejowej
o państwowym znaczeniu, będącej własnością PKP SA, PLK SA lub Skarbu Państwa.
4. Zgoda, o której mowa w ust. 2, lub odmowa zgody wyrażana jest w drodze
decyzji administracyjnej.
5. (uchylony)
6. (uchylony)
6a. Do dokonywania przez PLK SA albo PKP SA czynności prawnych
polegających na nieodpłatnym przejęciu przez właściwą miejscowo jednostkę
samorządu terytorialnego albo wskazanego przez nią zarządcę linii kolejowej lub
odcinka linii kolejowej w zarządzanie, w celu jej dalszej eksploatacji na okres nie
dłuższy niż 3 lata, zgoda ministra właściwego do spraw transportu nie jest wymagana.
Zgoda ministra właściwego do spraw transportu jest wymagana do kolejnej czynności
prawnej dotyczącej tego samego przedmiotu rozporządzenia lub okresu dłuższego niż
3 lata.
7. Czynności prawne dokonane z naruszeniem ust. 2 i 6a są nieważne.
8. PKP SA i PLK SA nie mogą sprzedawać, wnosić do spółek lub oddawać do
odpłatnego korzystania innym podmiotom budynków mieszkalnych będących ich
własnością, z zastrzeżeniem przepisów ust. 9 i rozdziału 7.
9. PKP SA wniesie do PLK SA w formie wkładu niepieniężnego,
w uzgodnionych wzajemnie terminach i na uzgodnionych warunkach, budynki wraz
z zajętymi pod nie gruntami, niezbędne do zarządzania infrastrukturą kolejową, eksploatacji i utrzymania infrastruktury kolejowej, w których znajdują się lokale
mieszkalne, położone na gruntach wchodzących w skład linii kolejowej.

Art. 18a. 1. Linie kolejowe niebędące liniami o znaczeniu państwowym mogą
być przez PLK SA albo PKP SA w porozumieniu z PLK SA, za zgodą ministra
właściwego do spraw transportu, przekazywane nieodpłatnie na własność lub oddane
do korzystania na podstawie umów prawa cywilnego jednostce samorządu
terytorialnego w celu wykonywania przewozów kolejowych, przy zachowaniu
istniejącego połączenia z siecią kolejową.
2. Jednostka samorządu terytorialnego występuje o przekazanie, o którym mowa
w ust. 1, odpowiednio do PLK SA albo PKP SA.
3. Do wniosku PLK SA albo PKP SA o wyrażenie zgody przez ministra
właściwego do spraw transportu na przekazanie nieodpłatnie na własność lub oddanie
do korzystania na podstawie umów prawa cywilnego jednostce samorządu
terytorialnego linii kolejowych, o których mowa w ust. 1, nie stosuje się przepisów art.
18 ust. 2c pkt 2 i ust. 2d pkt 1 lit. b. We wniosku należy wskazać wartość księgową
przedmiotu rozporządzenia ustaloną na dzień podjęcia uchwały zarządu spółek
o przekazaniu lub oddaniu do korzystania linii kolejowej.
4. Zmiana sposobu wykorzystania przekazanych linii kolejowych przez
jednostkę samorządu terytorialnego wymaga uzyskania zgody ministra właściwego do
spraw transportu. Do wniosku jednostki samorządu terytorialnego stosuje się
odpowiednio art. 18 ust. 2c pkt 1 i 3–5, ust. 2d pkt 1 lit. a, pkt 2 i 3 oraz ust. 2e i 4.
5. W przypadku niewyrażenia zgody, o której mowa w ust. 4, jednostka
samorządu terytorialnego jest obowiązana zwrócić tę nieruchomość odpowiednio PKP
SA lub PLK SA w stanie niepogorszonym, a w przypadku wyrażenia zgody – jest
obowiązana przekazać PKP SA lub PLK SA kwotę za nieruchomość obliczoną według
wartości rynkowej, z uwzględnieniem stanu i cen nieruchomości z dnia wyrażenia
zgody przez ministra właściwego do spraw transportu.
6. Roszczenie dotyczące zwrotnego przeniesienia własności nieruchomości albo
zwrotu kwoty odpowiadającej wartości nieruchomości przekazanej na podstawie
umowy, o której mowa w ust. 1, podlega ujawnieniu w księdze wieczystej. Podstawą
wpisu roszczenia do ksiąg wieczystych przekazywanych nieruchomości jest umowa,
o której mowa w ust. 1.

Art. 18b. Linie kolejowe niebędące liniami o znaczeniu państwowym zbędne dla
działalności PLK SA mogą być przez PLK SA albo PKP SA w porozumieniu z PLK
SA, za zgodą ministra właściwego do spraw transportu, sprzedawane
przedsiębiorcom, z zastrzeżeniem art. 18a.

Art. 18c. Przy wyrażaniu zgody, o której mowa w art. 18a i 18b, minister
właściwy do spraw transportu bierze pod uwagę politykę państwa w zakresie
infrastruktury kolejowej.

Art. 18d. 1. PKP SA, na wniosek jednostki samorządu terytorialnego i za zgodą
ministra właściwego do spraw transportu, może przenieść w drodze umowy na
jednostkę samorządu terytorialnego prawo własności albo prawo użytkowania
wieczystego nieruchomości wraz z usytuowanymi na niej budynkami dworców
kolejowych w granicach niezbędnych do prawidłowego z nich korzystania, na
zasadach określonych w ust. 2. Zgoda ministra właściwego do spraw transportu jest
zgodą, o której mowa w art. 18 ust. 2.
2. Wniosek jednostki samorządu terytorialnego powinien zawierać oświadczenie
właściwych jej organów o przyjęciu zobowiązania tej jednostki do:
1) wykonania, w określonym terminie, przebudowy lub remontu dworca
kolejowego;
2) zapewnienia, na podstawie umowy, spółkom prowadzącym działalność
w zakresie kolejowych przewozów pasażerskich możliwości i warunków obsługi
przewozu osób, w szczególności pomieszczeń poczekalni, kas biletowych
i parkingów, a także pomieszczeń dla urządzeń przeznaczonych do prowadzenia
ruchu kolejowego i ich obsługi.
3. Umowa, o której mowa w ust. 1, określa termin i zakres przebudowy lub
remontu dworca kolejowego oraz zakres odpowiedzialności jednostki samorządu
terytorialnego za niewykonanie przebudowy lub remontu w terminie.
4. Jednostka samorządu terytorialnego, która nabyła prawo własności
nieruchomości albo prawo użytkowania wieczystego, o których mowa w ust. 1, wraz
z lokalami mieszkalnymi, które zajmują osoby określone w art. 42 ust. 1, stosuje do
sprzedaży tych lokali odpowiednio przepisy art. 43–46.
5. Jeżeli stroną umowy, o której mowa w ust. 1, jest gmina, zobowiązania PKP
SA z tytułu podatku od nieruchomości wobec gminy wraz z odsetkami za zwłokę lub
opłatą prolongacyjną wygasają z dniem zawarcia umowy, o której mowa w ust. 1, do
wysokości nieprzekraczającej wartości rynkowej prawa własności albo odpowiednio
wartości rynkowej prawa użytkowania wieczystego nieruchomości ustalonej zgodnie
z zasadami określonymi w ustawie z dnia 21 sierpnia 1997 r. o gospodarce
nieruchomościami (Dz. U. z 2020 r. poz. 65). Wraz z wygaśnięciem zobowiązań
PKP SA wobec gminy z tytułu podatku od nieruchomości wraz z odsetkami za zwłokę
lub opłatą prolongacyjną, wygasają roszczenia PKP SA o zapłatę ceny w tej samej
wysokości.
6. W przypadku, jeżeli stroną umowy, o której mowa w ust. 1, jest jednostka
samorządu terytorialnego inna niż gmina, jednostka ta może zobowiązać się wobec
PKP SA, że zamiast zapłaty całości lub części ceny na rzecz PKP SA, przekaże
właściwej gminie środki w wysokości równej zobowiązaniom PKP SA wobec tej
gminy z tytułu podatku od nieruchomości wraz z odsetkami za zwłokę lub opłatą
prolongacyjną, jednak nie większej niż wartość rynkowa prawa własności albo
odpowiednio wartość rynkowa prawa użytkowania wieczystego nieruchomości
ustalona zgodnie z zasadami określonymi w ustawie z dnia 21 sierpnia 1997 r.
o gospodarce nieruchomościami.
7. Wraz z przekazaniem środków, o których mowa w ust. 6, wygasają do
wysokości przekazanych środków zobowiązania PKP SA wobec gminy z tytułu
podatku od nieruchomości wraz z odsetkami za zwłokę lub opłatą prolongacyjną oraz
roszczenia PKP SA wobec odpowiedniej jednostki samorządu terytorialnego o zapłatę
ceny w tej samej wysokości.
8. Właściwy organ podatkowy, w związku z zawarciem umowy, o której mowa
w ust. 1, wydaje decyzję stwierdzającą wygaśnięcie zobowiązania podatkowego,
o którym mowa w ust. 5–7.
9. Do decyzji, o której mowa w ust. 8, stosuje się przepisy ustawy z dnia
29 sierpnia 1997 r. – Ordynacja podatkowa (Dz. U. z 2019 r. poz. 900, z późn. zm.).

art. 19. więcej Art. 19. 1. PKP SA może tworzyć spółki w celu prowadzenia działalności innej
niż określona w art. 14 i art. 15.
2. Przy tworzeniu spółek, o których mowa w ust. 1, stosuje się odpowiednio
zasady, warunki i tryb określone w art. 17.

Art. 19a. W spółce, o której mowa w art. 14 i 19, a także w spółce utworzonej
przez PKP do dnia, w którym skuteczny stał się wpis PKP SA do rejestru
przedsiębiorców, w której PKP SA dysponuje wszystkimi głosami na zgromadzeniu
wspólników albo walnym zgromadzeniu, członków zarządu powołuje i odwołuje
zgromadzenie wspólników albo walne zgromadzenie.

art. 20. więcej Art. 20. 1. Statuty oraz umowy spółek, o których mowa w art. 14 i art. 19,
w przypadku gdy PKP SA posiada w tych spółkach co najmniej 51% akcji lub
udziałów, zatwierdza Walne Zgromadzenie PKP SA.
2. W aktach tworzących spółki, o których mowa w art. 14, 15 i art. 19, PKP SA
jest zobowiązana wskazać sposób zabezpieczenia wierzytelności Skarbu Państwa
z tytułu poręczenia lub gwarancji, o którym mowa w art. 32 ust. 15, polegający na
przewłaszczeniu na zabezpieczenie akcji lub udziałów PKP SA w tych spółkach.
3. (uchylony)
4. Należące do Skarbu Państwa i państwowych osób prawnych akcje lub udziały
spółek, o których mowa w art. 14 i art. 19, zbywa minister właściwy do spraw transportu lub PKP SA na podstawie pełnomocnictwa udzielonego przez ministra właściwego do spraw transportu.
5. (uchylony)
6. Oświadczenia woli składane spółce przez PKP SA wymagają zachowania
formy pisemnej pod rygorem nieważności. Przepisów art. 173 § 2
i art. 303 § 3 Kodeksu spółek handlowych nie stosuje się.
Art. 20a. Do zbywania akcji lub udziałów należących do PKP SA w spółkach
wykonujących przewozy pasażerskie i przewozy towarowe na linii szerokotorowej,
wpisanych do rejestru przedsiębiorców przed dniem wpisania do rejestru PKP SA,
stosuje się odpowiednio art. 20 ust. 4, z zastrzeżeniem art. 20c.
Art. 20b. W przypadku zbycia akcji lub udziałów spółkom, o których mowa
w art. 14, art. 15 i art. 19, a także spółkom utworzonym przez PKP do dnia, w którym
skuteczny stał się wpis PKP SA do rejestru przedsiębiorców, nabywanych przez te
spółki w celu umorzenia, nie stosuje się przepisów ustawy z dnia 16 grudnia 2016 r.
o zasadach zarządzania mieniem państwowym.

Art. 20c. Finansowanie kosztów związanych ze zbyciem akcji lub udziałów
spółek, o których mowa w art. 14 i art. 19, oraz akcji lub udziałów należących do PKP
SA w spółkach wykonujących przewozy pasażerskie i przewozy towarowe na linii
szerokotorowej wpisanych do rejestru przedsiębiorców przed dniem wpisania do
rejestru PKP SA, może odbywać się ze środków:
1) budżetu państwa, w przypadku gdy zbycia dokonuje minister właściwy do spraw
transportu;
2) PKP SA, w przypadku gdy zbycia dokonuje PKP SA na podstawie
pełnomocnictwa udzielonego przez ministra właściwego do spraw transportu;
3) zwrotnej lub bezzwrotnej pomocy zagranicznej;
4) spółki, której akcje lub udziały są zbywane, na podstawie umowy zawartej
pomiędzy tą spółką a zbywającym.

Art. 20d. 1. Środki ze zbycia akcji lub udziałów pomniejszone o wpłatę, o której
mowa w art. 63 ust. 2, PKP SA przekazuje na wyodrębniony rachunek bankowy
prowadzony przez Bank Gospodarstwa Krajowego.
2. Środki, o których mowa w ust. 1, wraz z oprocentowaniem są przeznaczane
na:
1) spłatę zobowiązań PKP SA wynikających z obligacji, kredytów lub pożyczek,
objętych poręczeniem lub gwarancją Skarbu Państwa;
2) spłatę zobowiązań PKP SA wynikających z obligacji, kredytów lub pożyczek,
przeznaczonych na spłatę poręczonych lub gwarantowanych przez Skarb
Państwa zobowiązań PKP SA;
3) spłatę zobowiązań PKP SA wynikających z wykonania przez Skarb Państwa
obowiązków z tytułu gwarancji i poręczeń udzielonych za zobowiązania PKP
SA;
4) sfinansowanie wydatków w zakresie inwestycji lub remontów dworców
kolejowych;
5) podwyższenie kapitału zakładowego w spółkach, w których PKP SA posiada
akcje lub udziały, z przeznaczeniem na rozwój tych spółek lub udzielanie
pożyczek na rzecz tych spółek.
3. W okresie spłaty zobowiązań, o których mowa w ust. 2 pkt 1–3,
wykorzystanie środków, o których mowa w ust. 1, wraz z oprocentowaniem, przez
PKP SA na cele, o których mowa w ust. 2 pkt 4 i 5, wymaga każdorazowo uprzedniej
pisemnej zgody ministra właściwego do spraw transportu.

art. 21. więcej Art. 21. 1. Wykonywanie zadań przez PKP SA i utworzone przez nią spółki
w zakresie powszechnego obowiązku obrony, w szczególności w zakresie
przygotowania obszaru kolejowego, linii kolejowych i kolejowych pojazdów
szynowych do realizacji zadań obronnych, a także finansowanie tych zadań, odbywa
się na zasadach określonych w odrębnych przepisach.
2. PKP SA koordynuje zadania obronne w spółkach utworzonych na podstawie
art. 14, 15 i art. 19.

art. 22. więcej Art. 22. 1. Restrukturyzacji finansowej na zasadach określonych w ustawie
podlegają zobowiązania PKP SA:
1) znane na dzień 30 czerwca 2002 r. zaległości z tytułu:
a) podatków:
– dochodowego od osób prawnych,
– od towarów i usług,
– akcyzowego,
– zniesionych przed dniem 1 marca 2003 r.,
b) cła;
2) znane na dzień 31 grudnia 2001 r. zaległości wobec:
a) Funduszu Ubezpieczeń Społecznych z tytułu składek należnych do dnia
31 grudnia 1998 r. – w całości, oraz z tytułu składek należnych za okres od
dnia 1 stycznia 1999 r. do dnia 31 grudnia 2001 r. – w części finansowanej
przez płatnika, z zastrzeżeniem ust. 3,
b) Funduszu Pracy z tytułu należnych składek,
c) Państwowego Funduszu Rehabilitacji Osób Niepełnosprawnych z tytułu
należnych wpłat,
d) Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej z tytułu
nieuiszczonych opłat i kar eksploatacyjnych;
3) zaległości z tytułów wymienionych w pkt 1 powstałe do dnia 30 czerwca 2002 r.
oraz z tytułów wymienionych w pkt 2 powstałe do dnia 31 grudnia 2001 r.,
ujawnione w terminie do dnia złożenia wniosku, o którym mowa w art. 23 ust. 1;
4) odsetki za zwłokę od zaległości wymienionych w pkt 1–3.
2. Restrukturyzacji podlegają również:
1) zaległości, o których mowa w ust. 1, w stosunku do których do dnia 30 czerwca
2002 r. zostały wydane decyzje rozkładające ich spłatę na raty lub odraczające
termin płatności, lub gdy zaległości te stanowią należności sporne w rozumieniu
przepisów o restrukturyzacji niektórych należności publicznoprawnych od
przedsiębiorców;
2) opłaty prolongacyjne ustalone w związku z decyzjami, o których mowa w pkt 1;
3) koszty egzekucyjne dotyczące zobowiązań, o których mowa w ust. 1,
z wyjątkiem ust. 1 pkt 2 lit. a, powstałe do dnia wydania decyzji, o której mowa
w art. 23 ust. 2.
3. Nie podlegają restrukturyzacji zaległości z tytułu składki na ubezpieczenie
emerytalne. Zaległości te podlegają spłacie w równych ratach w latach 2003–2006.

Art. 22a. 1. Przepisy ustawy dotyczące restrukturyzacji finansowej stosuje się
odpowiednio do należności z tytułu zobowiązań podatkowych stanowiących dochody
budżetów jednostek samorządu terytorialnego, jeżeli organ stanowiący właściwej
jednostki samorządu terytorialnego podejmuje uchwałę o restrukturyzacji tych należności, z wyjątkiem podatków, które nie są związane z wykonywaniem działalności gospodarczej.
2. Umorzenie należności jednostek samorządu terytorialnego na podstawie
ustawy nie powoduje uprawnienia tych jednostek do rekompensaty ubytku ich
dochodów z tego tytułu przez budżet państwa.

Art. 22b.Restrukturyzacja zobowiązań, o których mowa w art. 22, polega na
umorzeniu tych zobowiązań w całości wraz z odsetkami za zwłokę lub opłatą
prolongacyjną oraz kosztami egzekucyjnymi na zasadach określonych w ustawie.

Art. 22c. Nie podlegają restrukturyzacji finansowej na zasadach określonych
w ustawie zobowiązania, o których mowa w art. 22 ust. 1 i 2 oraz art. 22a, w stosunku
do których wszczęto postępowanie restrukturyzacyjne w trybie przepisów ustawy
z dnia 30 sierpnia 2002 r. o restrukturyzacji niektórych należności publicznoprawnych
od przedsiębiorców (Dz. U. z 2017 r. poz. 2042) i nie zostało ono umorzone na
podstawie art. 8 ust. 5, albo zostało ono umorzone na podstawie art. 18 ust. 7 tej
ustawy.

art. 23. więcej Art. 23. 1. Złożenie wniosku o wydanie decyzji o restrukturyzacji zobowiązań
wraz z programem restrukturyzacji, w terminie nie później niż do dnia 30 września
2003 r., do organu właściwego do ustalenia bądź do potwierdzenia oraz pobierania
należności, będącego organem pierwszej instancji, zwanego dalej „organem
restrukturyzacyjnym”, w rozumieniu ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r.
o restrukturyzacji niektórych należności publicznoprawnych od przedsiębiorców,
wszczyna z mocy prawa postępowanie restrukturyzacyjne.
2. Po upływie roku od dnia wszczęcia postępowania restrukturyzacyjnego organ
restrukturyzacyjny wydaje decyzję o zakończeniu restrukturyzacji, w której stwierdza
umorzenie zobowiązań podlegających restrukturyzacji, jeżeli warunki, o których
mowa w art. 28 ust. 1, zostały spełnione.
3. Warunki określone w art. 28 ust. 1 pkt 1, 4 i 5 uważa się za spełnione
w przypadku przedłożenia przez PKP SA organowi restrukturyzacyjnemu stosownego
dokumentu, o którym mowa w art. 28 ust. 3.

art. 24. więcej Art. 24. (uchylony).

Art. 24a. 1. Do restrukturyzacji finansowej zobowiązań PKP SA wobec budżetu
państwa, z wyłączeniem zobowiązań określonych w art. 22, stosuje się przepisy art. 66 ustawy z dnia 29 sierpnia 1997 r. – Ordynacja podatkowa, z zastrzeżeniem art. 17 i art. 24b–24d.
2. Urząd skarbowy może nie wyrazić zgody na przeniesienie własności rzeczy
lub praw majątkowych za zobowiązania, o których mowa w ust. 1, w przypadku gdy
czynności te mogłyby spowodować szkodę dla interesu Skarbu Państwa.

Art. 24b. 1. Zobowiązania PKP SA z tytułu podatku dochodowego od osób
prawnych, powstałe w rozliczeniu za lata 2011–2015, podlegają zapłacie w drodze
przeniesienia własności akcji PLK SA, na warunkach określonych w ust. 2 i 4 oraz
w art. 24d.
2. Zobowiązania, o których mowa w ust. 1, podlegają zapłacie w sposób
określony w tym przepisie do wysokości kwoty odpowiadającej iloczynowi stawki
podatku, o której mowa w art. 19 ust. 1 ustawy z dnia 15 lutego 1992 r. o podatku
dochodowym od osób prawnych (Dz. U. z 2019 r. poz. 865, z późn. zm.) oraz
dochodu uzyskanego przez PKP SA w danym roku podatkowym z tytułu:
1) nabycia w zamian za wkłady niepieniężne akcji lub udziałów w PKP Cargo SA,
PKP Intercity SA, PLK SA, PKP Energetyka SA, Telekomunikacja Kolejowa
sp. z o.o. i PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o., obliczonego jako
różnica przychodu odpowiadającego wartości nominalnej objętych akcji lub
udziałów i kosztu uzyskania tego przychodu, w rozumieniu ustawy z dnia
15 lutego 1992 r. o podatku dochodowym od osób prawnych, oraz
2) wierzytelności podlegających zamianie na akcje PLK SA, wynikających
z umowy zawartej między PKP SA i PLK SA na podstawie art. 17 ust. 5
w brzmieniu obowiązującym przed dniem 25 maja 2003 r.
3. PKP SA zwalnia się w latach 2011–2015 z obowiązku wpłaty zaliczek na
podatek dochodowy od osób prawnych, do wysokości kwoty określonej w ust. 2.
4. PKP SA przysługuje prawo zapłaty podatku dochodowego od osób prawnych
w sposób określony w ust. 1 także wówczas, gdy suma zapłaconych zaliczek
przewyższa wysokość należnego podatku dochodowego od osób prawnych po
pomniejszeniu o kwotę, o której mowa w ust. 2.
5. Nadwyżka, wynikająca z różnicy zapłaconych zaliczek oraz należnego
podatku pomniejszonego o wartość akcji PLK SA przeniesionych na rzecz Skarbu Państwa w trybie art. 24d, podlega zwrotowi PKP SA, jeżeli przeniesienie własności akcji nastąpi nie później, niż do dnia, w którym upływa termin do złożenia zeznania
za dany rok podatkowy.
6. Do nadwyżki zaliczek, o której mowa w ust. 5, przepisy ustawy z dnia
29 sierpnia 1997 r. – Ordynacja podatkowa dotyczące nadpłaty stosuje się
odpowiednio.

Art. 24c. Zobowiązania podatkowe PKP SA z tytułu podatku od towarów
i usług, powstałe do dnia 31 grudnia 2015 r., do wysokości kwoty odpowiadającej
podatkowi należnemu powstałemu w związku z rozliczeniem umowy zawartej między
PKP SA i PLK SA na podstawie art. 17 ust. 5, w brzmieniu obowiązującym przed
dniem 25 maja 2003 r., podlegają zapłacie w drodze przeniesienia własności akcji
PLK SA, na warunkach określonych w art. 24d.

Art. 24d. 1. Skarb Państwa, reprezentowany przez ministra właściwego do
spraw transportu, w wyniku zapłaty zobowiązań podatkowych, o których mowa
w art. 24b ust. 1 i art. 24c, nabywa w kapitale zakładowym PLK SA akcje o wartości
nominalnej odpowiadającej wysokości tych zobowiązań.
2. Przeniesienie własności akcji, o którym mowa w art. 24b ust. 1 i art. 24c,
następuje na wniosek PKP SA, na podstawie umowy zawartej w formie pisemnej
między PKP SA a ministrem właściwym do spraw transportu, występującym
w imieniu Skarbu Państwa, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw
finansów publicznych.
3. Z dniem przeniesienia własności akcji zobowiązania podatkowe PKP SA,
o których mowa w art. 24b ust. 1 i art. 24c, wygasają.
4. Minister właściwy do spraw transportu powiadamia właściwego naczelnika
urzędu skarbowego o zawarciu umowy, o której mowa w ust. 2, przesyłając
jednocześnie jej kopię.
5. W związku z zawarciem umowy, o której mowa w ust. 2, naczelnik
właściwego urzędu skarbowego wydaje decyzję stwierdzającą wygaśnięcie
zobowiązania podatkowego PKP SA.

art. 25. więcej Art. 25. (uchylony).

art. 26. więcej Art. 26. Z dniem złożenia wniosku, o którym mowa w art. 23 ust. 1, wstrzymuje
się wykonanie decyzji podjętych przed tym dniem, dotyczących egzekucji zobowiązań, o których mowa w art. 22 i art. 22a, a wszczęte postępowania egzekucyjne podlegają zawieszeniu do dnia wydania decyzji, o której mowa w art. 23
ust. 2.

art. 27. więcej Art. 27. (uchylony).

art. 28. więcej Art. 28. 1. Podstawą umorzenia zobowiązań, o których mowa w art. 22, jest
spełnienie przez PKP SA następujących warunków:
1) (uchylony)
2) uregulowanie zobowiązań z tytułu podatku dochodowego od osób fizycznych,
ubezpieczeń społecznych, składki na Fundusz Pracy oraz wpłat na Państwowy
Fundusz Rehabilitacji Osób Niepełnosprawnych, Narodowy Fundusz Ochrony
Środowiska i Gospodarki Wodnej, powstałych w okresie od dnia 1 stycznia
2002 r. do dnia 1 marca 2003 r., w terminie do dnia złożenia wniosku, o którym
mowa w art. 23 ust. 1;
3) terminowe regulowanie składki na ubezpieczenie emerytalne, pozostałych
składek na ubezpieczenia społeczne w części finansowanej przez
ubezpieczonego oraz składki na powszechne ubezpieczenie zdrowotne,
począwszy od dnia złożenia wniosku, o którym mowa w art. 23 ust. 1;
4) nieudzielanie poręczeń i gwarancji;
5) niedokonywanie darowizn, chyba że dotyczy to majątku przynoszącego straty
oraz majątku, o którym mowa w art. 39 ust. 3 i 4, art. 47 i art. 81 ust. 1;
6) wniesienie opłaty restrukturyzacyjnej w wysokości 1,5% od sumy należności
objętych restrukturyzacją, pozostających we właściwości organu
restrukturyzacyjnego, bez odsetek za zwłokę, i opłaty prolongacyjnej oraz
kosztów egzekucyjnych.
1a. Nie stanowi darowizny, o której mowa w ust. 1 pkt 5, częściowe umorzenie
należności PKP lub PKP SA dokonane przez PKP SA w wyniku ugody pozasądowej,
pod warunkiem że zawarta ugoda zabezpiecza spłatę pozostałej należności PKP lub
PKP SA.
1b. Warunek, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, uznaje się za spełniony również
w przypadku, gdy wymienione w tym przepisie zobowiązania lub zaległości wraz
z odsetkami za zwłokę nieobjęte restrukturyzacją zostaną przed wydaniem decyzji,
o której mowa w art. 23 ust. 2, rozłożone na raty lub zostaną odroczone terminy ich zapłaty na zasadach określonych w odrębnych przepisach, z zastrzeżeniem art. 24a ust. 1.
1c. Opłata restrukturyzacyjna stanowi dochód budżetu państwa albo dochód
odpowiedniego funduszu, o którym mowa w art. 22 ust. 1 pkt 2.
1d. Zakład Ubezpieczeń Społecznych przekazuje odpowiednim funduszom
należności z tytułu opłaty restrukturyzacyjnej, proporcjonalnie do kwoty
restrukturyzowanych zobowiązań.
1e. Jeżeli restrukturyzacji podlegają należności jednostek samorządu
terytorialnego, opłata restrukturyzacyjna stanowi dochód tych jednostek.
2. Przychody z tytułu umorzeń, o których mowa w ust. 1, nie stanowią
przychodu w rozumieniu przepisów o podatku dochodowym od osób prawnych.
3. Minister właściwy do spraw transportu nadzoruje spełnianie warunków
wymienionych w ust. 1 oraz wydaje decyzje potwierdzające spełnienie warunków
określonych w ust. 1 pkt 1, 4 i 5.
4. (uchylony)
5. (uchylony)

art. 29. więcej Art. 29. PKP SA jest uprawniona do publicznej sprzedaży wymagalnych
wierzytelności po cenie rynkowej.

art. 30. więcej Art. 30. (uchylony).

art. 31. więcej Art. 31. Przy sprzedaży wierzytelności PKP SA stosuje się przepisy ustawy
z dnia 23 kwietnia 1964 r. – Kodeks cywilny (Dz. U. z 2019 r. poz. 1145 i 1495)
o zmianie wierzyciela, z tym że sprzedaż nie może być dokonana na rzecz dłużnika,
jego zstępnych i wstępnych, podmiotu zależnego lub dominującego, w rozumieniu
ustawy z dnia 29 lipca 2005 r. o ofercie publicznej i warunkach wprowadzania
instrumentów finansowych do zorganizowanego systemu obrotu oraz o spółkach
publicznych (Dz. U. z 2019 r. poz. 623, 1655, 1798 i 2217).

art. 32. więcej Art. 32. 1. PKP SA w latach 2001–2004 wyemituje obligacje na podstawie
przepisów o obligacjach o wartości nominalnej do 6 000 000 000 zł.
2. Środki pochodzące z emisji obligacji, o których mowa w ust. 1, o wartości
nominalnej do 3 900 000 000 zł mogą być przeznaczone, z zastrzeżeniem ust. 4
i ust. 13, wyłącznie na:
1) w pierwszej kolejności – spłatę kredytów lub pożyczek wraz z odsetkami od tych
kredytów lub pożyczek oraz innymi kosztami, o których mowa w ust. 6;
2) świadczenia przedemerytalne dla osób zwolnionych z PKP w 2000 r., wypłacane
w latach 2000–2001, jednorazowe odprawy pieniężne dla pracowników
zwalnianych w latach 2000–2002 z podmiotów wymienionych w art. 48,
jednorazowe szkolenia, doradztwo zawodowe i społeczne dla pracowników,
o których mowa w art. 56 ust. 1, oraz świadczenia socjalne z tytułu udzielonego
urlopu kolejowego – w kwocie do 1 100 000 000 zł;
3) spłatę zobowiązań oraz zapewnienie ciągłości procesu eksploatacyjnego, w tym
zakup materiałów i usług, zakupy i remonty kolejowych pojazdów szynowych,
modernizację urządzeń związanych z ruchem kolejowym i bezpieczeństwem
ruchu kolejowego, w tym inwestycje – w kwocie do 1 450 000 000 zł, w tym:
a) spłatę zobowiązań wobec przedsiębiorstw utworzonych z zakładów
i jednostek organizacyjnych wydzielonych z PKP w okresie od dnia 1 lipca
1991 r. do dnia 31 grudnia 1993 r. oraz zakup usług od tych przedsiębiorstw
– w kwocie do 450 000 000 zł,
b) spłatę zobowiązań wobec przedsiębiorstw energetycznych oraz zakup
energii i paliwa trakcyjnego – w kwocie do 300 000 000 zł,
c) spłatę zobowiązań eksploatacyjnych i inwestycyjnych związanych
z modernizacją urządzeń ruchu kolejowego i bezpieczeństwem tego ruchu
oraz zakupy kolejowych pojazdów szynowych – w kwocie do
700 000 000 zł;
4) pokrycie zobowiązań głównych według stanu na dzień 31 grudnia 1998 r.
z tytułu zobowiązań publicznoprawnych oraz zakupu materiałów i usług,
w szczególności leków i środków opatrunkowych jednostek kolejowej służby
zdrowia, wydzielonych z PKP w celu utworzenia z nich samodzielnych
publicznych zakładów opieki zdrowotnej – w kwocie do 45 000 000 zł;
5) pokrycie kosztów usług świadczonych przez doradców prywatyzacyjnych dla
PKP SA – w kwocie do 6 000 000 zł;
6) pokrycie kosztów emisji obligacji, z wyjątkiem kosztów wykupu obligacji oraz
płatności z tytułu odsetek lub dyskonta;
7) spłatę zobowiązań z tytułu składek na ubezpieczenie społeczne w części
finansowanej przez ubezpieczonych oraz ubezpieczenie zdrowotne wraz
z odsetkami – w kwocie do 420 000 000 zł;
8) dofinansowanie deficytowych regionalnych przewozów pasażerskich
wykonywanych przez PKP lub PKP SA albo spółki utworzone przez PKP lub
PKP SA.
3. Wydatki na realizację celów, o których mowa w ust. 2 pkt 2–8, mogą być
poniesione wyłącznie w zakresie, w jakim realizacja tych celów nie została
sfinansowana środkami z kredytów lub pożyczek, o których mowa w ust. 6.
4. W razie niewykorzystania środków finansowych w ramach poszczególnych
zadań określonych w ust. 2 pkt 2–8, upoważnia się ministra właściwego do spraw
transportu, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw finansów publicznych,
do ich przesuwania w ramach tych zadań.
5. Rada Ministrów, na wniosek ministra właściwego do spraw finansów
publicznych, może udzielić, w imieniu Skarbu Państwa, poręczenia lub gwarancji
spłaty zobowiązań PKP SA wynikających z obligacji.
5a. Emisja obligacji oraz zaciąganie kredytów lub pożyczek, o których mowa
w ust. 6, przekraczająca kwotę 3 900 000 000 zł, wymaga zgody ministra właściwego
do spraw finansów publicznych.
5b. Minister właściwy do spraw finansów publicznych przed wyrażeniem zgody,
o której mowa w ust. 5a, dokona oceny zasadności takiej emisji, kosztów jej obsługi
oraz możliwości spłaty przez PKP SA zobowiązań powstałych z tytułu emisji
obligacji, ze szczególnym uwzględnieniem źródeł finansowania spłaty tych
zobowiązań, w tym przychodów z prywatyzacji spółek, o których mowa w art. 14
i art. 19.
5c. Minister właściwy do spraw finansów publicznych nie może wyrazić zgody,
o której mowa w ust. 5a, jeżeli po dokonaniu oceny, o której mowa w ust. 5b, wynikać
będzie, że PKP SA nie będzie w stanie wykonać zobowiązań z tytułu emisji obligacji
objętych poręczeniami lub gwarancjami Skarbu Państwa.
6. Rada Ministrów, na wniosek ministra właściwego do spraw finansów
publicznych, może udzielić, w imieniu Skarbu Państwa, poręczenia lub gwarancji spłaty za PKP lub PKP SA kredytu lub pożyczki i związanych z nimi odsetek albo
gwarancji spłaty kredytu lub pożyczki, udzielonych przez bank będący nierezydentem
lub zagraniczną instytucję finansową, wraz z odsetkami od tego kredytu lub pożyczki
oraz innymi kosztami, jeżeli wymagają tego zasady lub zwyczaje międzynarodowe,
przeznaczonych na realizację celów, o których mowa w ust. 2 pkt 2–8.
7. PKP lub PKP SA występuje do ministra właściwego do spraw finansów
publicznych z wnioskiem o udzielenie poręczenia lub gwarancji w przypadkach,
o których mowa w ust. 5 i ust. 6.
8. Poręczenia i gwarancje, o których mowa w ust. 5 i ust. 6, mogą być udzielone
do wysokości 100% wysokości kwoty objętej poręczeniem lub gwarancją oraz do
wysokości 100% odsetek od tej kwoty wraz z innymi kosztami, jeżeli wymagają tego
zasady lub zwyczaje międzynarodowe.
9. Łączna kwota kredytów lub pożyczek, o których mowa w ust. 6, nie może
przekroczyć kwoty 3 000 000 000 zł.
10. Jeżeli kredyt lub pożyczka, o których mowa w ust. 6, udzielone przez bank
będący nierezydentem lub zagraniczną instytucję finansową, na cele określone
w ust. 2 pkt 2–8, jest kredytem lub pożyczką o terminie spłaty dłuższym niż 2 lata, to
wartość nominalna obligacji przewidzianych do emisji, o której mowa w ust. 1, ulega
pomniejszeniu o kwotę kapitału kredytu lub pożyczki objętych poręczeniem lub
gwarancją Skarbu Państwa.
11. Łączne wydatki na finansowanie celów, o których mowa w ust. 2 pkt 2–8,
ponoszone ze źródeł, o których mowa w ust. 1 lub w ust. 6, nie mogą przekroczyć
kwoty 3 900 000 000 zł, a w przypadku wyrażenia przez ministra właściwego do
spraw finansów publicznych zgody, o której mowa w ust. 5a, kwoty 6 000 000 000 zł.
12. Środki pochodzące z emisji obligacji będą przechowywane na, specjalnie
otwartym w tym celu, oprocentowanym rachunku bankowym PKP SA w Banku
Gospodarstwa Krajowego. Umowa rachunku bankowego wymaga akceptacji ministra
właściwego do spraw finansów publicznych.
13. Ze środków pochodzących z emisji obligacji, o których mowa w ust. 1, oraz
kredytów lub pożyczek, o których mowa w ust. 6, mogą być spłacone kredyty lub
pożyczki wraz z odsetkami od tych kredytów lub pożyczek i innymi kosztami,
udzielone PKP przez banki lub zagraniczne instytucje finansowe, przeznaczone na
realizację celów, o których mowa w ust. 2 pkt 2–7.
14. Umowę poręczenia lub gwarancji oraz umowę o udzielenie poręczenia lub
gwarancji podpisuje, w imieniu Skarbu Państwa, z upoważnienia Rady Ministrów,
minister właściwy do spraw finansów publicznych.
15. Zabezpieczenie wierzytelności Skarbu Państwa z tytułu poręczenia lub
gwarancji stanowi w szczególności przewłaszczenie akcji lub udziałów w spółkach,
o których mowa w art. 14, 15 i art. 19, na rzecz Skarbu Państwa, reprezentowanego
przez ministra właściwego do spraw finansów publicznych.
16. Do czasu ustanowienia zabezpieczenia, o którym mowa w ust. 15,
zabezpieczenie wierzytelności Skarbu Państwa z tytułu poręczenia lub gwarancji
mogą stanowić, w szczególności weksle własne in blanco, wystawione przez PKP lub
PKP SA, lub akt notarialny, w którym PKP lub PKP SA podda się egzekucji na rzecz
Skarbu Państwa w zakresie wynikającym z poręczenia lub gwarancji.
17. Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z ministrem
właściwym do spraw finansów publicznych, określi, w drodze rozporządzenia,
spośród spółek, o których mowa w art. 14, 15 lub 19, spółki, których akcje i udziały
zostaną przeznaczone na zabezpieczenie wierzytelności Skarbu Państwa z tytułu
poręczeń i gwarancji, o których mowa w ust. 5 i 6; wartość ustanowionych
zabezpieczeń określa się z uwzględnieniem wartości księgowej spółek, a w przypadku
spółki PLK SA z uwzględnieniem wartości nominalnej jej akcji.
18. (uchylony)

art. 33. więcej Art. 33. Do poręczeń lub gwarancji, o których mowa w art. 32 ust. 5 i ust. 6, nie
stosuje się przepisów ustawy z dnia 8 maja 1997 r. o poręczeniach i gwarancjach
udzielanych przez Skarb Państwa oraz niektóre osoby prawne (Dz. U. z 2018 r. poz.
1808 oraz z 2019 r. poz. 492 i 504), z wyjątkiem art. 4, art. 31, art. 44, art. 46 pkt 1
i art. 47.

Art. 33a. Wszelkie środki finansowe pochodzące z kredytów, pożyczek
i obligacji przeznaczone na cele wymienione w art. 32 ust. 2 oraz na spłatę objętych
poręczeniami lub gwarancjami Skarbu Państwa zobowiązań wraz z odsetkami oraz
innymi kosztami bezpośrednio związanymi z tymi zobowiązaniami, a także środki
finansowe gromadzone przez PKP SA na specjalnych rachunkach bankowych
przeznaczone na spłatę tych kredytów, pożyczek i wykup obligacji wraz z odsetkami,
nie podlegają egzekucji.

Art. 33b. (uchylony).

Art. 33ba. 1. Wierzytelności Skarbu Państwa wobec PKP SA z tytułu
wykonania umów gwarancji podlegają zamianie na akcje PLK SA, przez nabycie
przez Skarb Państwa reprezentowany przez ministra właściwego do spraw finansów
publicznych w kapitale zakładowym PLK SA akcji o wartości nominalnej
odpowiadającej wysokości tych wierzytelności.
2. Na wierzytelności, o których mowa w ust. 1, składają się dokonane przez
Skarb Państwa w 2002 r. wypłaty z tytułu umów gwarancji wraz z odsetkami.
3. Szczegółowe warunki zamiany wierzytelności, o których mowa w ust. 1, na
akcje PLK SA określi umowa zawarta między PKP SA a ministrem właściwym do
spraw finansów publicznych, występującym w imieniu Skarbu Państwa,
w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw transportu.
4. (uchylony)

Art. 33c. 1. Restrukturyzacja finansowa zobowiązań cywilnoprawnych polega
na zawarciu przez PKP SA ugody restrukturyzacyjnej z wierzycielami wierzytelności
cywilnoprawnych, z zastrzeżeniem ust. 2.
2. Zobowiązania cywilnoprawne objęte poręczeniami lub gwarancjami Skarbu
Państwa powstałe na skutek zaciągnięcia kredytów oraz wyemitowania obligacji nie
podlegają restrukturyzacji, o której mowa w ust. 1.
3. W celu rozpoczęcia restrukturyzacji finansowej zobowiązań, o których mowa
w ust. 1, PKP SA składa do ministra właściwego do spraw transportu wniosek
o wszczęcie postępowania restrukturyzacyjnego.
4. Do wniosku o wszczęcie postępowania restrukturyzacyjnego PKP SA załącza:
1) sprawozdanie finansowe za ostatni rok obrotowy oraz sprawozdanie finansowe
sporządzone na ostatni dzień miesiąca poprzedzającego dzień złożenia wniosku;
2) spis wierzycieli wierzytelności cywilnoprawnych, z wyłączeniem wierzycieli
wierzytelności określonych w ust. 2, z podaniem wysokości wierzytelności
każdego z nich z podziałem na poszczególne lata, oraz listę zabezpieczeń tych
wierzytelności;
3) spis dłużników, z podaniem wysokości długu każdego z nich z podziałem na
poszczególne lata, oraz listę zabezpieczeń;
4) projekt ugody restrukturyzacyjnej lub inną ugodę zawartą z wierzycielami
wierzytelności cywilnoprawnych wraz z informacją o przebiegu jej realizacji.

Art. 33d. 1. Minister właściwy do spraw transportu wydaje decyzję o wszczęciu
postępowania restrukturyzacyjnego, zwaną dalej „decyzją restrukturyzacyjną”, po
uzyskaniu zgody ministra właściwego do spraw finansów publicznych.
2. Postępowanie restrukturyzacyjne może być wszczęte w terminie do dnia
31 grudnia 2003 r.

Art. 33e. 1. Jeżeli ugoda restrukturyzacyjna, o której mowa w art. 33c ust. 1, nie
zostanie zawarta w terminie 3 miesięcy od dnia doręczenia decyzji
restrukturyzacyjnej, minister właściwy do spraw transportu wydaje decyzję
o umorzeniu postępowania restrukturyzacyjnego.
2. Do ugody restrukturyzacyjnej nie stosuje się przepisów rozdziału 8 w dziale II
Kodeksu postępowania administracyjnego.

Art. 33f. 1. Ugoda restrukturyzacyjna jest zawarta, jeżeli opowiedzą się za nią
wierzyciele wierzytelności cywilnoprawnych mający łącznie ponad 50% ogólnej
sumy wierzytelności przysługujących wierzycielom wymienionym w spisie, o którym
mowa w art. 33c ust. 4 pkt 2.
2. Ugoda restrukturyzacyjna wiąże wierzycieli wierzytelności cywilnoprawnych
wymienionych w spisie, o którym mowa w art. 33c ust. 4 pkt 2.

Art. 33g. 1. Przedmiotem ugody restrukturyzacyjnej może być restrukturyzacja
zobowiązań cywilnoprawnych polegająca w szczególności na:
1) ich umorzeniu w całości lub w części;
2) rozłożeniu ich spłaty na raty;
3) odroczeniu terminu ich spłaty.
2. Warunki ugody, w zakresie ust. 1, mogą być różne dla różnych grup
wierzycieli.

Art. 33h. 1. Ugodę restrukturyzacyjną zawiera się w formie pisemnej pod
rygorem nieważności.
2. PKP SA przekazuje ugodę restrukturyzacyjną ministrowi właściwemu do
spraw transportu w terminie 7 dni od dnia jej zawarcia.
3. Ugoda restrukturyzacyjna może być wypowiedziana w czasie trwania
postępowania restrukturyzacyjnego tylko z ważnych powodów i tylko przez
wierzycieli wierzytelności cywilnoprawnych mających łącznie ponad 50% sumy
wierzytelności objętych ugodą.
4. W przypadku wypowiedzenia ugody restrukturyzacyjnej minister właściwy do
spraw transportu umarza postępowanie restrukturyzacyjne.

Art. 33i. 1. Kwota umorzonych zobowiązań cywilnoprawnych PKP SA nie
stanowi przychodu w rozumieniu przepisów o podatku dochodowym.
2. Wysokość umorzonych zobowiązań cywilnoprawnych, z wyjątkiem odsetek,
w tym skapitalizowanych, stanowi koszt uzyskania przychodu wierzyciela PKP SA
objętego restrukturyzacją, w rozumieniu przepisów o podatku dochodowym:
1) w całości, gdy wierzytelność była uprzednio zaliczona do przychodów
należnych;
2) w 50%, gdy wierzytelność powstała w wyniku udzielenia kredytu lub pożyczki
przez bank lub jednostkę organizacyjną uprawnioną do udzielania kredytów
(pożyczek) na podstawie odrębnych ustaw regulujących zasady ich
funkcjonowania.

Art. 33j. 1. PKP SA jest obowiązana do wykonywania postanowień ugody
restrukturyzacyjnej.
2. Wykonanie postanowień ugody restrukturyzacyjnej stanowi podstawę
zakończenia postępowania restrukturyzacyjnego.
3. Decyzję o zakończeniu postępowania restrukturyzacyjnego wydaje minister
właściwy do spraw transportu.
4. Decyzja, o której mowa w ust. 3, podlega natychmiastowemu wykonaniu.

Art. 33k. 1. Minister właściwy do spraw transportu umarza postępowanie
restrukturyzacyjne, jeżeli upłynął termin zakończenia restrukturyzacji określony
w decyzji restrukturyzacyjnej, a postanowienia ugody restrukturyzacyjnej nie zostały
wykonane.
2. Minister właściwy do spraw transportu może przed terminem zakończenia
postępowania restrukturyzacyjnego, określonym w decyzji restrukturyzacyjnej,
umorzyć postępowanie restrukturyzacyjne w przypadku, gdy PKP SA nie wykonuje
postanowień ugody restrukturyzacyjnej.
3. Pomimo umorzenia postępowania restrukturyzacyjnego ugoda wiąże strony,
chyba że jej postanowienia stanowią inaczej.

Art. 33l. Przepisy niniejszego rozdziału stosuje się również do spółek
utworzonych na podstawie art. 14, 15 i art. 19.

Art. 33m. 1. Skarb Państwa reprezentowany przez ministra właściwego do
spraw transportu przekaże PKP Przewozy Regionalne sp. z o.o., zwanej dalej „PKP
PR”, tytułem rekompensaty za straty poniesione przez PKP PR w związku
z wykonywaniem przewozów pasażerskich w ramach obowiązku świadczenia usług
publicznych w okresie od dnia 1 października 2001 r. do dnia 30 kwietnia 2004 r.
dotację w kwocie 2 160 000 000 zł, przy czym kwota:
1) 500 000 000 zł zostanie przekazana – w terminie do dnia 31 lipca 2008 r.;
2) 883 000 000 zł zostanie przekazana w równych transzach miesięcznych –
w terminie do dnia 30 listopada 2008 r.;
3) 777 000 000 zł zostanie przekazana – w terminie do dnia 30 listopada 2009 r.
2. Kwoty, o których mowa w ust. 1, mogą być przekazywane zgodnie ze
szczegółowym harmonogramem określonym w umowie zawartej między ministrem
właściwym do spraw transportu a PKP PR.
3. Kwoty, o których mowa w ust. 1, zwiększają kapitał zapasowy PKP PR.

Art. 33n. 1. Dotacja, o której mowa w art. 33m ust. 1, przeznaczona jest na
spłatę zobowiązań PKP PR powstałych w związku z wykonywaniem przewozów
pasażerskich w ramach obowiązku świadczenia usług publicznych, z tym że kwota
300 000 000 zł z kwoty określonej w art. 33m ust. 1 pkt 3 przeznaczona jest na spłatę
pożyczek udzielonych PKP PR przez PKP SA na dofinansowanie regionalnych
przewozów pasażerskich wykonywanych w ramach obowiązku świadczenia usług
publicznych.
2. Dotacja, o której mowa w ust. 1, stanowi zaspokojenie wszelkich roszczeń
PKP PR o wypłatę rekompensaty w związku z wykonywaniem przewozów
pasażerskich w ramach obowiązku świadczenia usług publicznych.

Art. 33o. PKP PR najpóźniej następnego dnia roboczego po otrzymaniu środków
finansowych, o których mowa w art. 33m ust. 1, dokona spłaty zobowiązań
określonych w art. 33n ust. 1 w kwocie otrzymanej z budżetu państwa.

Art. 33p. Środki pieniężne, o których mowa w art. 33m, nie podlegają egzekucji
ani nie mogą stanowić przedmiotu zabezpieczenia roszczeń.

Art. 33r. 1. PKP SA otrzyma z budżetu państwa w 2008 r. i w 2009 r., na
zasadach określonych w ustawie, pożyczki w łącznej kwocie 1 860 000 000 zł, z tym
że pożyczkę w kwocie:
1) 1 383 000 000 zł – w terminie do dnia 30 września 2008 r.;
2) 477 000 000 zł – w terminie do dnia 30 września 2009 r.
2. Pożyczki, o których mowa w ust. 1, zostaną udzielone na podstawie umów
zawartych w 2008 r. i w 2009 r. pomiędzy Skarbem Państwa reprezentowanym przez
ministra właściwego do spraw finansów publicznych a PKP SA.
3. Pożyczki, o których mowa w ust. 1, mogą zostać przekazane PKP SA
w ratach. Pierwsza rata każdej z pożyczek nie może stanowić mniej niż 35% kwot
określonych odpowiednio w ust. 1 pkt 1 i 2, a ich przekazanie powinno nastąpić nie
później niż do dnia 30 czerwca odpowiednio 2008 r. i 2009 r.
4. Umowy, o których mowa w ust. 2, określą w szczególności terminy
przekazywania rat pożyczek, wysokość odsetek, terminy i sposób zwrotu pożyczek
wraz z odsetkami oraz innymi kosztami z nimi związanymi.

Art. 33s. 1. PKP SA niezwłocznie przeznaczy środki finansowe uzyskane
z pożyczek, o których mowa w art. 33r, na podwyższenie kapitału zakładowego PLK
SA.
2. PLK SA przeznaczy środki finansowe uzyskane w wyniku podwyższenia
kapitału zakładowego na realizację inwestycji wynikających z umów i porozumień
międzynarodowych, przygotowanie i realizację inwestycji obejmujących linie
kolejowe o znaczeniu państwowym, a także na remont i utrzymanie infrastruktury
kolejowej w celu zmniejszenia kosztów i wysokości opłat za korzystanie z niej.

Art. 33t. 1. Wykonanie zobowiązań PKP SA z tytułu pożyczek, o których mowa
w art. 33r ust. 1, wraz z odsetkami oraz innymi kosztami z nimi związanymi nastąpi
w terminach określonych w umowach, o których mowa w art. 33r ust. 2, jednak nie
później niż do dnia 31 grudnia 2009 r.
2. Zobowiązania PKP SA z tytułu udzielonych pożyczek, o których mowa
w art. 33r ust. 1, wraz z odsetkami oraz innymi kosztami z nimi związanymi mogą być
również uregulowane poprzez przeniesienie na rzecz Skarbu Państwa:
1) wszystkich udziałów PKP SA w PKP PR;
2) w pozostałej części odpowiedniej ilości akcji PKP SA w PLK SA.
3. Warunkiem wykonania zobowiązań w sposób, o którym mowa w ust. 2, jest:
1) wykonanie w terminie określonym w umowie zawartej w 2008 r., o której mowa
w art. 33r ust. 2, czynności niezbędnych do przeprowadzenia przed objęciem
przez samorządy województw udziałów w kapitale zakładowym PKP PR,
wskazanych w tej umowie;
2) spłata pożyczki, o której mowa w art. 33r ust. 1 pkt 1, poprzez przeniesienie na
rzecz Skarbu Państwa udziałów PKP PR lub akcji PLK SA.
4. Przeniesienie udziałów lub akcji, o których mowa w ust. 2, nastąpi na
podstawie umów zawartych pomiędzy Skarbem Państwa reprezentowanym przez
ministra właściwego do spraw finansów publicznych a PKP SA.
5. Wykonanie zobowiązań PKP SA w sposób, o którym mowa w ust. 2, nastąpi
według wartości nominalnej udziałów lub akcji.
6. (uchylony)
7. Z dniem wykonania zobowiązań, o których mowa w ust. 1, zobowiązania PKP
SA związane z pożyczkami wygasają.

Art. 33u. 1. Należące do Skarbu Państwa udziały w kapitale zakładowym PKP
PR obejmują samorządy województw w dniu nabycia przez Skarb Państwa wszystkich
udziałów w kapitale zakładowym PKP PR, nie wcześniej jednak niż w dniu wejścia
w życie przepisów wydanych na podstawie ust. 3.
2. Samorządy województw obejmą udziały w kapitale zakładowym PKP PR
w liczbie określonej w przepisach wydanych na podstawie ust. 3.
3. Rada Ministrów określi, w drodze rozporządzenia, liczbę udziałów w kapitale
zakładowym PKP PR objętych przez poszczególne samorządy województw, biorąc
pod uwagę powierzchnię województw, liczbę ich mieszkańców i długość linii kolejowych na ich terenie, według danych Głównego Urzędu Statystycznego na dzień
31 grudnia 2006 r., oraz średnią pracę eksploatacyjną rozumianą jako iloczyn liczby
pociągów i liczby przebytych przez nie kilometrów w zakresie regionalnych
przewozów pasażerskich wykonywanych w ostatnich 3 latach kalendarzowych.
4. Minister właściwy do spraw transportu niezwłocznie zawiadomi zarządy
województw o dniu objęcia przez samorządy województw udziałów w spółce PKP
PR.
5. W terminie 30 dni od dnia, o którym mowa w ust. 1, Zarząd PKP PR zwoła
pierwsze po zmianie właściciela spółki zgromadzenie wspólników, informując o tym
jednocześnie ministra właściwego do spraw transportu.
6. Minister właściwy do spraw transportu zwoła niezwłocznie pierwsze
zgromadzenie wspólników PKP PR, jeśli zarząd spółki nie zwoła go w terminie
określonym w ust. 5.
7. W przypadku zbywania udziałów w kapitale zakładowym PKP PR
wspólnikom tej spółki przysługuje prawo pierwokupu. W razie niezrealizowania
prawa pierwokupu przez wspólników prawo pierwokupu przysługuje Skarbowi
Państwa. Szczegółowe zasady oraz terminy wykonywania prawa pierwokupu przez
wspólników i Skarb Państwa określi umowa spółki.

Art. 33w. 1. W latach 2020–2024 minister właściwy do spraw finansów
publicznych może przekazać PLK SA, na wniosek ministra właściwego do spraw
transportu, skarbowe papiery wartościowe z przeznaczeniem na podwyższenie
kapitału zakładowego PLK SA.
2. Łączna wartość nominalna skarbowych papierów wartościowych, o których
mowa w ust. 1, nie może przekroczyć w:
1) 2020 r. – 4 900 000 000 zł;
2) 2021 r. – 2 300 000 000 zł;
3) 2022 r. – 1 200 000 000 zł;
4) 2023 r. – 1 200 000 000 zł;
5) 2024 r. – 1 700 000 000 zł.
3. Akcje w podwyższonym kapitale zakładowym PLK SA zostaną objęte przez
Skarb Państwa.

Art. 33x. Do podwyższenia kapitału zakładowego PLK SA stosuje się przepisy
ustawy z dnia 15 września 2000 r. – Kodeks spółek handlowych.

Art. 33y. 1. Minister właściwy do spraw budżetu określi w liście emisyjnym
warunki emisji skarbowych papierów wartościowych oraz sposób realizacji świadczeń
z nich wynikających.
2. List emisyjny zawiera w szczególności:
1) datę emisji;
2) powołanie podstawy prawnej emisji;
3) jednostkową wartość nominalną w złotych;
4) cenę i sposób jej ustalenia;
5) stopę procentową lub sposób jej obliczania;
6) określenie sposobu i terminów wypłaty należności głównej oraz należności
ubocznych;
7) datę, od której nalicza się oprocentowanie skarbowych papierów wartościowych
tej emisji;
8) termin wykupu oraz zastrzeżenia w przedmiocie możliwości wcześniejszego
wykupu.
3. Emisja skarbowych papierów wartościowych następuje z dniem
zarejestrowania skarbowych papierów wartościowych w depozycie papierów
wartościowych oraz w kwocie równej wartości nominalnej wyemitowanych papierów
wartościowych.
4. Do emisji skarbowych papierów wartościowych nie stosuje się przepisów
art. 98 i art. 102 ustawy z dnia 27 sierpnia 2009 r. o finansach publicznych (Dz. U.
z 2019 r. poz. 869, z późn. zm.) oraz przepisów wydanych na podstawie art. 97 tej
ustawy.

Art. 33z. 1. Skarbowe papiery wartościowe, o których mowa w art. 33w ust. 1,
PLK SA może posiadać do terminu ich wykupu albo podejmować czynności w zakresie rozporządzania nimi za zgodą ministra właściwego do spraw finansów
publicznych.
2. Minister właściwy do spraw finansów publicznych może udzielić zgody na
rozporządzanie skarbowymi papierami wartościowymi, o których mowa w art. 33w
ust. 1, uwzględniając w szczególności konieczność zapewnienia stabilności finansów
publicznych oraz poziom deficytu i długu sektora finansów publicznych oraz sektora
instytucji rządowych i samorządowych w rozumieniu rozporządzenia Parlamentu
Europejskiego i Rady (UE) nr 549/2013 z dnia 21 maja 2013 r. w sprawie
europejskiego systemu rachunków narodowych i regionalnych w Unii Europejskiej
(Dz. Urz. UE L 174 z 26.06.2013, str. 1 i Dz. Urz. UE L 207 z 04.08.2015, str. 35).
3. Środki uzyskane z tytułu skarbowych papierów wartościowych mogą być
przeznaczone wyłącznie na finansowanie inwestycji realizowanych przez PLK SA
w ramach programów wieloletnich, o których mowa w przepisach ustawy z dnia
27 sierpnia 2009 r. o finansach publicznych.

Art. 33za. 1. W roku 2020 minister właściwy do spraw aktywów państwowych
przekazuje, na wniosek ministra właściwego do spraw transportu, środki z budżetu
państwa, w wysokości 850 000 tys. zł, z przeznaczeniem na podwyższenie kapitału
zakładowego PLK SA.
2. Środki, o których mowa w ust. 1, przeznacza się na inwestycje kapitałowe
realizowane przez PLK SA, polegające na podwyższeniu kapitału zakładowego spółek
zależnych PLK SA w rozumieniu Kodeksu spółek handlowych i objęciu przez PLK
SA nowo utworzonych udziałów w podwyższonym kapitale zakładowym.
3. Środki pochodzące z podwyższenia kapitału zakładowego, o którym mowa
w ust. 2, spółki zależne PLK SA przeznaczają na zakup środków trwałych w postaci
maszyn i urządzeń lub nieruchomości w celu zwiększenia potencjału realizowanych
przez nie inwestycji.

Art. 33zb. 1. W roku 2020 minister właściwy do spraw aktywów państwowych
przekazuje, na wniosek ministra właściwego do spraw transportu, środki z budżetu państwa, w wysokości 1 000 000 tys. zł, z przeznaczeniem na podwyższenie kapitału
zakładowego PLK SA.
2. Środki, o których mowa w ust. 1, przeznacza się na zadania w zakresie
budowy, przebudowy, rozbudowy lub modernizacji przystanków kolejowych oraz
infrastruktury towarzyszącej, realizowane w ramach programów wieloletnich,
o których mowa w art. 136 ustawy z dnia 27 sierpnia 2009 r. o finansach publicznych.

Art. 33zc. 1. Akcje w podwyższonym kapitale zakładowym PLK SA obejmuje
Skarb Państwa.
2. Do podwyższenia kapitału zakładowego PLK SA stosuje się przepisy Kodeksu
spółek handlowych.

art. 34. więcej Art. 34. 1. Grunty będące własnością Skarbu Państwa, znajdujące się w dniu
5 grudnia 1990 r. w posiadaniu PKP, co do których PKP nie legitymowało się
dokumentami o przekazaniu mu tych gruntów w formie prawem przewidzianej i nie
legitymuje się nimi do dnia wykreślenia z rejestru przedsiębiorstw państwowych,
stają się z dniem wejścia w życie ustawy, z mocy prawa, przedmiotem użytkowania
wieczystego PKP.
2. Nabycie prawa, o którym mowa w ust. 1, następuje bez obowiązku wniesienia
pierwszej opłaty z tytułu użytkowania wieczystego.
3. Budynki, inne urządzenia i lokale znajdujące się na gruntach, o których mowa
w ust. 1, stają się z mocy prawa, nieodpłatnie, własnością PKP.
4. Nabycie praw, o których mowa w ust. 1 i ust. 3, nie może naruszać praw osób
trzecich.

Art. 34a. Grunty, o których mowa w art. 34, z dniem 1 czerwca 2003 r. nie
podlegają komunalizacji na podstawie przepisów ustawy z dnia 10 maja 1990 r. –
Przepisy wprowadzające ustawę o samorządzie terytorialnym i ustawę
o pracownikach samorządowych (Dz. U. poz. 191, z późn. zm.).

art. 35. więcej Art. 35. 1. Nabycie praw, o których mowa w art. 34 ust. 1 i ust. 3, potwierdza
wojewoda, w drodze decyzji administracyjnej, po złożeniu wniosku przez PKP lub
PKP SA.
2. Ostateczna decyzja stwierdzająca nabycie praw, o których mowa w art. 34
ust. 1 i ust. 3, stanowi podstawę do dokonania wpisów do ksiąg wieczystych oraz
ewidencji gruntów i budynków.
3. Rada Ministrów określi, w drodze rozporządzenia, sposób potwierdzania
posiadania przez PKP gruntów, o których mowa w art. 34 ust. 1, w tym rodzaje
dokumentów stanowiących dowody w tych sprawach.

art. 36. więcej Art. 36. 1. Wierzytelności Skarbu Państwa z tytułu nabycia przez PKP własności
budynków, innych urządzeń i lokali, nieuiszczone w całości lub w części przed
wejściem w życie ustawy, wygasają.
2. Kwoty uiszczone przez PKP z tytułu nabycia własności przed wejściem
w życie ustawy nie podlegają zwrotowi.

art. 37. więcej Art. 37. Nabycie przez PKP na podstawie art. 200 ustawy z dnia 21 sierpnia
1997 r. o gospodarce nieruchomościami prawa użytkowania wieczystego gruntów
następuje bez obowiązku wniesienia pierwszej opłaty, a nabycie własności budynków,
innych urządzeń i lokali następuje nieodpłatnie.

Art. 37a. 1. Grunty wchodzące w skład linii kolejowych pozostające w dniu
28 lutego 2003 r. we władaniu PKP SA, niestanowiące własności Skarbu Państwa,
jednostek samorządu terytorialnego lub PKP SA stają się z dniem 1 czerwca 2003 r.
z mocy prawa własnością Skarbu Państwa za odszkodowaniem, z zastrzeżeniem
ust. 7.
2. Do gruntów, o których mowa w ust. 1, PKP SA przysługuje z mocy prawa
z dniem 1 czerwca 2003 r. prawo użytkowania wieczystego i prawo własności
budynków, lokali i innych urządzeń znajdujących się na tych gruntach.
3. Nabycie prawa użytkowania wieczystego następuje bez wniesienia pierwszej
opłaty.
4. Nabycie praw, o których mowa w ust. 1 i 2, potwierdza wojewoda, w drodze
decyzji.
5. Nabycie praw, o których mowa w ust. 1 i 2, nie może naruszać praw osób
trzecich.
6. Ostateczna decyzja, o której mowa w ust. 4, stanowi podstawę do ujawnienia
w księdze wieczystej prawa własności Skarbu Państwa i prawa użytkowania
wieczystego PKP SA.
7. Odszkodowanie, o którym mowa w ust. 1, będzie ustalane i wypłacane według
zasad i trybu określonych w przepisach o odszkodowaniach za wywłaszczone
nieruchomości, na wniosek dotychczasowego właściciela gruntu, złożony w okresie
od dnia 1 czerwca 2003 r. do dnia 31 grudnia 2007 r. Po upływie tego okresu
roszczenie o odszkodowanie nie przysługuje. Roszczenie o odszkodowanie nie
przysługuje również w przypadku, gdy grunt, o którym mowa w ust. 1, pozostawał do
dnia 31 maja 2003 r. w posiadaniu samoistnym PKP SA lub jej poprzedników
prawnych nieprzerwanie przez okres co najmniej 30 lat.
8. Odszkodowanie, o którym mowa w ust. 7, wypłaca PKP SA.
9. Podstawę do ustalenia wysokości odszkodowania stanowi wartość gruntu
według stanu z dnia 1 czerwca 2003 r., przy czym nie uwzględnia się wzrostu jego
wartości spowodowanego trwałymi nakładami poczynionymi po utracie władania
gruntem przez dotychczasowego właściciela.

Art. 37b. 1. Jeżeli grunty, o których mowa w art. 37a ust. 1, nie mają założonej
księgi wieczystej lub zbioru dokumentów, przy potwierdzaniu nabycia praw,
o których mowa w art. 37a ust. 1 i 2, przyjmuje się inne dokumenty stwierdzające
prawa do tych gruntów oraz dane z katastru nieruchomości służące do jej oznaczenia.
2. W przypadku gruntów, dla których ze względu na brak księgi wieczystej,
zbioru dokumentów albo innych dokumentów nie można ustalić osób, którym
przysługują do nich prawa rzeczowe, informację o zamiarze potwierdzenia nabycia
praw, o których mowa w art. 37a ust. 1 i 2, wojewoda podaje do publicznej
wiadomości w drodze obwieszczenia zawierającego w szczególności wykaz nieruchomości, przez które przebiega linia kolejowa, uwzględniając numer ewidencyjny
działki, numer obrębu ewidencyjnego, powierzchnię i położenie nieruchomości.
Obwieszczenie podaje się do publicznej wiadomości w urzędach gmin właściwych ze
względu na przebieg linii kolejowej, w prasie o zasięgu ogólnopolskim oraz na
stronach internetowych urzędu wojewódzkiego i urzędów gmin właściwych ze
względu na przebieg linii kolejowej.
3. Jeżeli w terminie 2 miesięcy od dnia ogłoszenia obwieszczenia, o którym
mowa w ust. 2, w prasie o zasięgu ogólnopolskim nie zgłoszą się osoby, którym przysługują prawa rzeczowe do nieruchomości określonych w obwieszczeniu,
wojewoda wydaje decyzję, o której mowa w art. 37a ust. 4. Decyzję ogłasza się
w sposób określony w ust. 2. Doręczenie decyzji uważa się za dokonane po upływie
14 dni od dnia jej ogłoszenia w prasie o zasięgu ogólnopolskim.

art. 38. więcej Art. 38. Zwalnia się od podatku dochodowego dochód PKP lub PKP SA z tytułu
nieodpłatnego nabycia praw majątkowych, o których mowa w art. 34, 37 i art. 37a,
oraz zwolnienia z długu, o którym mowa w art. 36.

art. 39. więcej Art. 39. 1. PKP SA gospodaruje mieniem, w szczególności przez wnoszenie do
spółek, sprzedaż, oddawanie do odpłatnego korzystania w drodze umów prawa
cywilnego, a także przez zbywanie mienia zbędnego, z zastrzeżeniem ust. 2 i 3a.
2. Gospodarowanie budynkami mieszkalnymi i lokalami mieszkalnymi regulują
przepisy rozdziału 7 oraz przepisy art. 81.
3. Mienie PKP SA może być przekazane nieodpłatnie, w drodze umowy, na
własność jednostkom samorządu terytorialnego, na cele związane z inwestycjami
infrastrukturalnymi służącymi wykonywaniu zadań własnych tych jednostek
w dziedzinie transportu.
3a. Grunty pozostałe po zlikwidowanych liniach kolejowych lub bocznicach
kolejowych wraz z zabudowaną infrastrukturą mogą być przekazane w użyczenie
jednostkom samorządu terytorialnego na cele transportowe za zgodą ministra
właściwego do spraw transportu wyrażoną w drodze decyzji.
3b. Z wnioskiem o wyrażenie zgody na użyczenie, o którym mowa w ust. 3a,
może wystąpić PKP SA, określając we wniosku:
1) przedmiot rozporządzenia z wyszczególnieniem danych ewidencyjnych
identyfikujących grunt;
2) jednostkę samorządu terytorialnego, na rzecz której nastąpi użyczenie;
3) uzasadnienie czynności prawnej.
3c. Do wniosku, o którym mowa w ust. 3b, dołącza się:
1) dokumenty potwierdzające prawo do gruntu;
2) projekt umowy użyczenia;
3) inne dokumenty potwierdzające dane i informacje zawarte we wniosku.
4. Mienie, którego zagospodarowanie, na zasadach określonych w ust. 1 i ust. 2,
nie jest możliwe, a względy ekonomiczne nie uzasadniają jego utrzymywania, może
zostać zlikwidowane lub przekazane nieodpłatnie Skarbowi Państwa, jednostkom
samorządu terytorialnego lub państwowym jednostkom organizacyjnym.
4a. Nieruchomości PKP SA mogą być:
1) zbywane w trybie bezprzetargowym według ceny rynkowej na rzecz Skarbu
Państwa w celu włączenia do Zasobu Nieruchomości, o którym mowa w ustawie
z dnia 20 lipca 2017 r. o Krajowym Zasobie Nieruchomości (Dz. U. z 2018 r.
poz. 2363 oraz z 2019 r. poz. 1309), do Zasobu Spółki Celowej, o której mowa
w ustawie z dnia 10 maja 2018 r. o Centralnym Porcie Komunikacyjnym (Dz. U.
poz. 1089 oraz z 2019 r. poz. 630 i 2020), w tym na własność tej Spółki;
2) przedmiotem zamiany z nieruchomościami, w stosunku do których:
a) na mocy ustawy z dnia 20 lipca 2017 r. o Krajowym Zasobie
Nieruchomości, Krajowy Zasób Nieruchomości wykonuje prawo własności
i inne prawa rzeczowe na rzecz Skarbu Państwa,
b) na mocy ustawy z dnia 10 maja 2018 r. o Centralnym Porcie
Komunikacyjnym, Spółka Celowa wykonuje prawo własności i inne prawa
rzeczowe na rzecz Skarbu Państwa,
c) Spółka Celowa, o której mowa w ustawie z dnia 10 maja 2018 r. o
Centralnym Porcie Komunikacyjnym, jest właścicielem.
5. PKP SA może pomniejszyć kapitał zapasowy o wartość księgową netto
przekazywanego mienia w postaci środków trwałych.

Art. 39a. 1. W 2010 r. PKP SA wniesie w formie wkładu niepieniężnego do
spółki Przewozy Regionalne sp. z o.o., zwanej dalej „PR”, nieruchomości niezbędne
do prowadzenia działalności w zakresie kolejowych przewozów pasażerskich,
określone uchwałą walnego zgromadzenia PKP SA, według wartości skorygowanej
aktywów netto, nie wyższej niż 300 mln zł.
2. Skarb Państwa, reprezentowany przez ministra właściwego do spraw
transportu, nabędzie ze środków, o których mowa w art. 3b ust. 1 ustawy z dnia
16 grudnia 2005 r. o Funduszu Kolejowym (Dz. U. z 2017 r. poz. 510 oraz z 2019 r.
poz. 1123), od PKP SA udziały objęte w kapitale zakładowym PR w zamian za
wniesiony wkład niepieniężny, o którym mowa w ust. 1, w terminie 14 dni od dnia zarejestrowania podwyższonego kapitału zakładowego w PR z tytułu wniesienia tego wkładu.
3. Z dniem nabycia przez Skarb Państwa od PKP SA udziałów w kapitale
zakładowym PR podlegają one nieodpłatnemu przekazaniu na rzecz samorządów
województw proporcjonalnie do liczby objętych przez nie udziałów w PR zgodnie
z przepisami wydanymi na podstawie art. 33u ust. 3 ustawy.
4. Minister właściwy do spraw transportu niezwłocznie po nabyciu przez Skarb
Państwa udziałów w kapitale zakładowym PR zawiadomi, w formie pisemnej, zarządy
województw o dniu objęcia przez samorządy województw udziałów w kapitale
zakładowym PR i liczbie tych udziałów oraz informację o tym poda do publicznej
wiadomości w formie komunikatu ogłoszonego w Dzienniku Urzędowym
Rzeczypospolitej Polskiej „Monitor Polski”.

Art. 39b. 1. Mienie PKP SA lub mienie spółek, o których mowa w art. 14 ust. 1
i art. 15 ust. 1, będące pojazdem historycznym w rozumieniu art. 4 pkt 6h ustawy z
dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym można nieodpłatnie przekazać w
drodze umowy darowizny na rzecz organizacji pozarządowej posiadającej osobowość
prawną oraz status organizacji pożytku publicznego w rozumieniu ustawy z dnia 24
kwietnia 2003 r. o działalności pożytku publicznego i o wolontariacie (Dz. U. z 2019
r. poz. 688, 1570 i 2020) lub posiadającej świadectwo bezpieczeństwa lub certyfikat
bezpieczeństwa, o których mowa w art. 4 pkt 18 i 18a ustawy z dnia 28 marca 2003 r.
o transporcie kolejowym, oraz co najmniej pięcioletnie doświadczenie w zakresie
sprawowania opieki nad zabytkami ruchomymi, będącymi wytworami techniki
kolejowej, realizowanej w sposób określony w art. 5 ustawy z dnia 23 lipca 2003 r. o
ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U. z 2018 r. poz. 2067 i 2245 oraz z
2019 r. poz. 730 i 1696).
2. Umowa, o której mowa w ust. 1, zawiera w szczególności:
1) określenie celu darowizny;
2) wykaz darowanego mienia;
3) oświadczenie obdarowanego o posiadaniu co najmniej pięcioletniego
doświadczenia w zakresie sprawowania opieki nad zabytkami ruchomymi,
będącymi wytworami techniki kolejowej, realizowanej w sposób określony w
art. 5 ustawy z dnia 23 lipca 2003 r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami;
4) zobowiązanie obdarowanego do nierozporządzania darowanym mieniem bez
zgody darczyńcy;
5) zobowiązanie obdarowanego do utrzymania darowanego mienia w stanie
niepogorszonym;
6) określenie zasad odpowiedzialności za niewykonanie lub nienależyte wykonanie
umowy, w tym nakładania kary umownej za niewykonanie zobowiązań, o
których mowa w pkt 4 i 5, w wysokości nie niższej niż trzykrotność wartości
rynkowej darowanego mienia ustalonej na dzień zawarcia umowy;
7) zobowiązanie obdarowanego do poddania się kontrolom darowanego mienia na
żądanie darczyńcy.
3. Informacje o zawarciu umowy, o której mowa w ust. 1, w tym wykaz
darowanego mienia, udostępnia się na stronie internetowej darczyńcy.

Art. 39c. 1. Mienie PKP SA albo PLK SA będące materiałami lub urządzeniami
uzyskanymi w wyniku remontu, odnowienia, modernizacji lub likwidacji
infrastruktury kolejowej można nieodpłatnie przekazać w drodze umowy darowizny
na rzecz jednostki samorządu terytorialnego albo organizacji pozarządowej,
zarządzającej drogą kolejową, o której mowa w art. 17d ust. 2 pkt 1 lit. a, lit. b tiret
drugie i lit. c ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, w celu jej
utrzymania lub poprawy stanu technicznego.
2. Umowa, o której mowa w ust. 1, zawiera w szczególności:
1) określenie celu darowizny;
2) wykaz darowanego mienia;
3) zobowiązanie obdarowanego do nierozporządzania darowanym mieniem bez
zgody darczyńcy;
4) określenie zasad odpowiedzialności za niewykonanie lub nienależyte wykonanie
umowy, w tym nakładania kary umownej za niewykonanie zobowiązania, o
którym mowa w pkt 3, w wysokości nie niższej niż trzykrotność wartości
rynkowej darowanego mienia ustalonej na dzień zawarcia umowy;
5) zobowiązanie obdarowanego do poddania się kontrolom darowanego mienia na
żądanie darczyńcy.
3. Informacje o zawarciu umowy, o której mowa w ust. 1, w tym wykaz
darowanego mienia, udostępnia się na stronie internetowej darczyńcy.

Art. 39d. Mienie PKP SA lub PLK SA, inne niż określone w art. 39b, będące
jednocześnie zabytkiem w rozumieniu art. 3 pkt 1 ustawy z dnia 23 lipca 2003 r.
o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami może zostać oddane w drodze umowy do
korzystania, w tym nieodpłatnego, jednostce samorządu terytorialnego lub organizacji
pozarządowej posiadającej osobowość prawną oraz status organizacji pożytku
publicznego w rozumieniu ustawy z dnia 24 kwietnia 2003 r. o działalności pożytku
publicznego i o wolontariacie, oraz co najmniej pięcioletnie doświadczenie w zakresie
sprawowania opieki nad zabytkami będącymi wytworami techniki kolejowej,
realizowanej w sposób określony w art. 5 ustawy z dnia 23 lipca 2003 r. o ochronie
zabytków i opiece nad zabytkami. Przepisy art. 39b ust. 2 i 3 stosuje się odpowiednio.

art. 40. więcej Art. 40. 1. Zbycie przez PKP SA składników aktywów trwałych w rozumieniu
ustawy z dnia 29 września 1994 r. o rachunkowości następuje w drodze przetargu, z
zastrzeżeniem ust. 2.
2. PKP SA może zbyć składniki aktywów trwałych bez przeprowadzenia
przetargu, w przypadku gdy:
1) nabywcą jest jednostka samorządu terytorialnego lub Skarb Państwa,
a przedmiotem zbycia są nieruchomości przeznaczone na cele publiczne w planie
zagospodarowania przestrzennego lub w decyzji o lokalizacji inwestycji celu
publicznego;
2) nabywcą jest właściwa miejscowo gmina, a przedmiotem zbycia są urządzenia
infrastruktury technicznej w rozumieniu art. 143 ust. 2 ustawy z dnia 21 sierpnia
1997 r. o gospodarce nieruchomościami wraz z zajętymi pod nie gruntami, jeżeli
urządzenia te nie mogą być odrębnym przedmiotem obrotu cywilnoprawnego;
3) przedmiotem zbycia jest składnik aktywów trwałych, którego wartość rynkowa
nie przekracza równowartości w złotych kwoty 5000 euro, z zastrzeżeniem
pkt 4;
4) przedmiotem zbycia jest nieruchomość lub jej części, jeśli mogą poprawić
warunki zagospodarowania nieruchomości przyległej, stanowiącej własność lub
oddanej w użytkowanie wieczyste osobie, która zamierza tę nieruchomość lub jej
części nabyć, jeżeli nie mogą być zagospodarowane jako odrębne nieruchomości,
której wartość rynkowa nie przekracza równowartości w złotych kwoty
15 000 euro;
5) zbycie akcji albo udziałów następuje na zasadach określonych w art. 20 ust. 4
oraz art. 20a ustawy;
6) przedmiotem zbycia są akcje albo udziały w spółkach innych niż określone
w art. 14, art. 19 i art. 20a ustawy, a także inne składniki finansowych aktywów
trwałych albo licencje, patenty lub inne prawa własności przemysłowej, jeżeli
odmienny niż przetarg tryb zbycia określa uchwała walnego zgromadzenia lub
statut PKP SA;
6a) składniki aktywów trwałych są wnoszone do spółki jako wkład niepieniężny na
pokrycie podwyższonego kapitału zakładowego w zamian za objęcie akcji lub
udziałów tej spółki, w szczególności w celu realizacji programu rządowego;
7) zbycie następuje w postępowaniu likwidacyjnym, na zasadach określonych
uchwałą walnego zgromadzenia i z zachowaniem odrębnych przepisów;
8) przeniesienie własności rzeczy lub praw majątkowych następuje w zamian za
wygaśnięcie zaległości podatkowych na warunkach określonych w ustawie
z dnia 29 sierpnia 1997 r. – Ordynacja podatkowa.
3. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia,
sposób i tryb organizowania przez PKP SA przetargów oraz rokowań na zbycie
aktywów trwałych, w tym:
1) sposób zamieszczania ogłoszeń o przetargu i dane, które powinny być
zamieszczone w ogłoszeniu,
2) wymagania, jakie powinien spełniać oferent oraz jakim powinna odpowiadać
oferta,
3) termin składania ofert oraz zakończenia przetargu,
4) sposób sporządzania oraz treść protokołu z przeprowadzonego przetargu,
5) warunki, w których dopuszcza się odstąpienie od przetargu lub obniżenie ceny,
6) tryb postępowania przy przeprowadzaniu rokowań po odstąpieniu od przetargu
– z uwzględnieniem konieczności ochrony interesu Skarbu Państwa.
4. W uzasadnionych przypadkach, kierując się interesem spółki, PKP SA może
dokonać zbycia środków, o których mowa w ust. 2, na zasadach określonych w ust. 1.

Art. 40a. PKP SA może dokonywać, na warunkach określonych w art. 9 ust. 2
pkt 2 i 3 oraz ust. 3–6 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym,
likwidacji linii kolejowej lub odcinka linii kolejowej, niepodlegającej wniesieniu
w formie wkładu niepieniężnego do PLK SA jako zbędnej dla jej działalności.

art. 41. więcej Art. 41. 1. PKP SA prowadzi działalność w zakresie ustanawiania odrębnej
własności i sprzedaży samodzielnych lokali mieszkalnych wraz z pomieszczeniami
przynależnymi, garażami oraz niezbędnymi do korzystania z nich gruntami.
2. Nie podlegają sprzedaży lokale mieszkalne znajdujące się w budynkach
wykorzystywanych do celów zarządzania infrastrukturą kolejową lub eksploatacji
i utrzymania infrastruktury kolejowej, a także lokale mieszkalne w budynkach
mieszkalnych znajdujących się na gruntach wchodzących w skład linii kolejowej.

art. 42. więcej Art. 42. 1. Prawo do nabycia lokalu mieszkalnego przysługuje osobom, które
zajmują lokal mieszkalny:
1) na podstawie umowy najmu;
2) po śmierci najemcy, jeżeli są osobami wymienionymi w art. 691 § 1 i 2 Kodeksu
cywilnego;
3) jeżeli są lub były pracownikami podmiotów utworzonych z zakładów lub
jednostek organizacyjnych wydzielonych z PKP w okresie od dnia 1 lipca
1991 r.;
3a) jeżeli są lub były pracownikami:
a) przedsiębiorstw państwowych lub jednostek organizacyjnych,
b) podmiotów utworzonych z zakładów lub jednostek organizacyjnych
wydzielonych z przedsiębiorstw państwowych po dniu 1 sierpnia 1990 r.
– które wykonywały lub nadal wykonują zadania na rzecz zbywcy lub jego
poprzednika prawnego, bądź też, gdy budynki, w których są oni najemcami
lokali, były budowane w ramach wspólnych inwestycji tych podmiotów wraz ze
zbywcą lub jego poprzednikiem prawnym;
4) jeżeli rozwiązanie z nimi stosunku pracy nastąpiło w związku ze zmianami
organizacyjnymi lub zmniejszeniem stanu zatrudnienia w PKP lub PKP SA;
5) jeżeli zostały przejęte przez innych pracodawców w trybie przepisu
art. 23¹ Kodeksu pracy.
1a. Uprawnienie, o którym mowa w ust. 1, przysługuje osobom bliskim również
w stosunku do lokalu, którego prawo najmu osoby te uzyskały w zamian za lokal
dotychczas zajmowany w dniu śmierci pracownika lub byłego pracownika PKP.
Uprawnienie to przysługuje tylko jednej osobie bliskiej i tylko przy nabyciu jednego
lokalu.
2. (uchylony)
3. Osobom zajmującym lokal, niespełniającym warunków, o których mowa
w ust. 1 i ust. 2, może być sprzedany ten lokal bez możliwości zastosowania przepisu
art. 44 ust. 2.
4. Osobom, o których mowa w ust. 1, przysługuje prawo pierwszeństwa
w nabyciu lokalu mieszkalnego w rozumieniu ustawy z dnia 21 sierpnia 1997 r.
o gospodarce nieruchomościami na zasadach preferencyjnych, o których mowa
w niniejszej ustawie.
5. Mieszkania, których najemcami są osoby, o których mowa w ust. 1, mogą być
zbywane wyłącznie, pod rygorem nieważności, na zasadach określonych w niniejszej
ustawie.

art. 43. więcej Art. 43. 1. O przeznaczeniu do sprzedaży lokali mieszkalnych PKP SA
zawiadamia na piśmie osoby, o których mowa w art. 42, wyznaczając trzymiesięczny
termin na złożenie pisemnego oświadczenia o zamiarze nabycia lokalu mieszkalnego,
liczony od dnia doręczenia zawiadomienia osobie zainteresowanej.
2. W zawiadomieniu, o którym mowa w ust. 1, PKP SA zamieszcza informacje
dotyczące:
1) ceny lokalu mieszkalnego;
2) wartości prawa do gruntu przynależnego do tego lokalu mieszkalnego;
3) przewidywanego terminu zawarcia umowy sprzedaży lokalu mieszkalnego;
4) skutków niezłożenia oświadczenia, o którym mowa w ust. 1.
3. W przypadku nieruchomości, które wymagają uregulowania ich stanu
prawnego, termin, o którym mowa w ust. 1, PKP SA wyznacza najpóźniej po upływie
2 miesięcy od dnia, w którym decyzja o uwłaszczeniu stała się prawomocna.
4. W razie niezłożenia oświadczeń przez osoby, o których mowa w art. 42, PKP
SA może nieodpłatnie przekazać spółdzielni mieszkaniowej budynek mieszkalny lub
niesprzedane lokale mieszkalne wraz z prawem do odpowiedniej przynależnej do nich
części gruntu.
5. Wykazy lokali przeznaczonych do sprzedaży podawane są do publicznej
wiadomości w sposób zwyczajowo przyjęty, a także wywieszane są w siedzibach
właściwych jednostek organizacyjnych prowadzących ich sprzedaż.

art. 44. więcej Art. 44. 1. PKP SA dokonuje sprzedaży lokali mieszkalnych w drodze umowy,
na wniosek osoby, o której mowa w art. 42.
2. Sprzedaż lokalu mieszkalnego następuje po cenie ustalonej na zasadach
określonych w przepisach o gospodarce nieruchomościami, pomniejszonej o:
1) 6% za każdy rok pracy najemcy w PKP, PKP SA oraz w przedsiębiorstwach
państwowych, jednostkach organizacyjnych i podmiotach, o których mowa
w art. 42 ust. 1 pkt 3 i 3a,
2) oraz 3% – za każdy rok najmu mieszkania od PKP albo PKP i PKP SA łącznie,
– nie więcej jednak niż o 95%.
2a. Jeżeli osobą uprawnioną jest emeryt, rencista lub wdowa (wdowiec) po niej,
to korzysta on (ona) z obniżki 95% ceny.
3. Do okresu pracy lub najmu, od którego zależy pomniejszenie ceny sprzedaży,
wlicza się również okres pracy w podmiotach utworzonych z zakładów i jednostek
organizacyjnych wydzielonych z PKP w okresie od dnia 1 lipca 1991 r. oraz
w spółkach, o których mowa w art. 14, 15 i art. 19.
4. Na wniosek osoby, o której mowa w art. 42 ust. 1 pkt 2, uwzględnia się
zamiast jej okresu pracy lub najmu okres pracy lub najmu osób, o których mowa
w art. 42 ust. 1 pkt 1 i pkt 3–5.
5. Na wniosek osoby uprawnionej, zamiast zaliczonego jej okresu pracy lub
najmu uwzględnia się okres pracy lub najmu najemcy, jeżeli jest korzystniejszy.

art. 45. więcej Art. 45. 1. Na wniosek nabywcy lokalu mieszkalnego należność z tytułu nabycia
lokalu może być rozłożona na raty roczne uiszczane w okresie do 10 lat według zasad
określonych w ustawie z dnia 21 sierpnia 1997 r. o gospodarce nieruchomościami.
2. Wierzytelność PKP SA w stosunku do nabywcy z tytułu rozłożenia na raty
należności, o której mowa w ust. 1, podlega zabezpieczeniu, w szczególności
zabezpieczeniu hipotecznemu.
3. Nabywca lokalu mieszkalnego, dokonując jednorazowo wpłaty należności
z tytułu jego nabycia, uzyskuje bonifikatę w wysokości 25% tej należności.

art. 46. więcej Art. 46. Przepisy art. 42–45 stosuje się odpowiednio do sprzedaży budynków
stanowiących samodzielne lokale mieszkalne oraz garaży wraz z niezbędnymi do
korzystania z nich gruntami osobom, o których mowa w art. 42.

Art. 46a. 1. W razie niezłożenia pisemnych oświadczeń woli w trybie
art. 43 przez osoby, o których mowa w art. 42, PKP SA może nieodpłatnie przekazać
gminie budynki mieszkalne lub niesprzedane lokale mieszkalne wraz z prawem do
odpowiedniej przynależnej do nich części gruntu oraz towarzyszącymi urządzeniami
infrastruktury technicznej.
2. PKP SA składa gminie właściwej ze względu na miejsce położenia
nieruchomości, o których mowa w ust. 1, propozycję ich przekazania wraz z:
1) pełnymi odpisami z ksiąg wieczystych, urządzonych dla przekazywanych
nieruchomości, w szczególności potwierdzającymi prawo PKP SA do gruntów
oraz własność położonych na nich budynków i innych urządzeń;
2) dokumentacją budowy i dokumentacją powykonawczą budynków i urządzeń,
a także książką obiektu budowlanego, a w razie ich braku – inwentaryzacją
budynków i urządzeń;
3) informacją o tym, kiedy i jakie remonty lub modernizacje zostały
w przekazanych obiektach przeprowadzone w okresie ostatnich 10 lat.
3. Nieruchomości, o których mowa w ust. 1, mogą być też przekazane w razie
braku dokumentacji, o której mowa w ust. 2 pkt 2. W tym przypadku PKP SA ponosi
uzasadnione koszty sporządzenia inwentaryzacji budynków i urządzeń wchodzących
w skład nieruchomości, której nie wykonano do dnia jej przekazania.
4. Przekazania nieruchomości, o których mowa w ust. 1, dokonuje się w drodze
umowy zawartej w formie aktu notarialnego.
5. Od dnia zawarcia umowy przechodzą na gminę wierzytelności związane
z przekazywanymi nieruchomościami, w tym wierzytelności z tytułu zaległych
czynszów.
6. PKP SA wypłaca gminie kaucje mieszkaniowe wniesione przez najemców,
najpóźniej w dniu zawarcia umowy, w takiej wysokości, w jakiej należałoby je w tym
dniu zwrócić najemcom, powiadamiając ich o tym.
7. Umowy najmu lokali mieszkalnych, mieszczących się w przekazanych gminie
budynkach, przekształcają się, z mocy prawa, z dniem przekazania – w umowy najmu
zawarte na czas nieoznaczony. Do umów tych mają zastosowanie przepisy ustawy
z dnia 21 czerwca 2001 r. o ochronie praw lokatorów, mieszkaniowym zasobie gminy
i o zmianie Kodeksu cywilnego (Dz. U. z 2019 r. poz. 1182 i 1309).
8. PKP SA pomniejsza kapitał zapasowy o wartość księgową netto
przekazywanych nieruchomości, o których mowa w ust. 1.

art. 47. więcej Art. 47. PKP SA może przekazać, w drodze umowy, nieodpłatnie jednostce
samorządu terytorialnego, spółdzielni mieszkaniowej albo wspólnocie mieszkaniowej
urządzenia wchodzące w skład infrastruktury technicznej wraz z niezbędnymi do
korzystania z nich gruntami.

Art. 47a. 1. Jednostka samorządu terytorialnego, która w trybie przepisów
ustawy z dnia 10 maja 1990 r. – Przepisy wprowadzające ustawę o samorządzie
terytorialnym i ustawę o pracownikach samorządowych nabyła prawo własności
nieruchomości wraz z budynkami mieszkalnymi będącymi do dnia wejścia w życie tej
ustawy w posiadaniu PKP lub PKP SA, a lokale mieszkalne zajmują osoby określone
w art. 42 ust. 1, stosuje do sprzedaży tych lokali odpowiednio przepisy art. 42 ust. 2
i 3 oraz art. 43–46.
2. Przepis ust. 1, stosuje się również do spółdzielni mieszkaniowej i gminy,
którym na podstawie art. 43 ust. 4, art. 46a lub art. 81 ust. 1 zostały przekazane
nieruchomości wraz z budynkami mieszkalnymi będącymi dotychczas w posiadaniu
PKP lub PKP SA, a lokale mieszkalne zajmują osoby określone w art. 42 ust. 1.
3. Przepisów ust. 1 i 2 nie stosuje się do nakładów zwiększających wartość
nieruchomości poniesionych przez jednostkę samorządu terytorialnego lub
spółdzielnię mieszkaniową.

art. 48. więcej Art. 48. Pracownicy, z którymi rozwiązanie stosunku pracy nastąpiło w latach
2000–2003 z przyczyn dotyczących zakładu pracy w:
1) PKP lub PKP SA,
2) spółkach ze 100-procentowym udziałem PKP utworzonych po dniu 31 sierpnia
1999 r. na podstawie art. 13 ustawy, o której mowa w art. 1 pkt 1,
3) państwowych jednostkach organizacyjnych utworzonych po dniu 31 sierpnia
1999 r. na podstawie art. 44 ustawy, o której mowa w art. 1 pkt 1,
4) spółkach utworzonych na podstawie art. 14, 15 i art. 19, a którzy nie spełniają warunków umożliwiających uzyskanie prawa do emerytury, urlopu kolejowego lub świadczenia przedemerytalnego, mają prawo do jednorazowej
odprawy pieniężnej.

art. 49. więcej Art. 49. 1. Pracownikowi, z którym w latach 2000–2003 został rozwiązany
stosunek pracy z przyczyn, o których mowa w art. 48, mającemu stałe miejsce
zamieszkania na obszarze powiatu, w którym stopa bezrobocia w dniu rozwiązania
stosunku pracy z pracownikiem jest większa niż przeciętna stopa bezrobocia w kraju,
przysługuje, z zastrzeżeniem art. 50 ust. 1, jednorazowa odprawa pieniężna
w wysokości 30 000 zł.
2. Pracownikowi, z którym w latach 2000–2003 został rozwiązany stosunek
pracy z przyczyn, o których mowa w art. 48, mającemu stałe miejsce zamieszkania na
obszarze powiatu, w którym stopa bezrobocia w dniu rozwiązania stosunku pracy
z pracownikiem jest równa przeciętnej stopie bezrobocia w kraju lub niższa od niej,
przysługuje, z zastrzeżeniem art. 50 ust. 1, jednorazowa odprawa pieniężna
w wysokości 20 000 zł.
3. Wysokość stopy bezrobocia przyjmuje się według obowiązującej, w dniu
rozwiązania stosunku pracy z pracownikiem, wielkości ogłoszonej przez Prezesa
Głównego Urzędu Statystycznego, w drodze obwieszczenia, w Dzienniku
Urzędowym Rzeczypospolitej Polskiej „Monitor Polski”.

art. 50. więcej Art. 50. 1. Jednorazową odprawę pieniężną otrzymuje pracownik, który był
zatrudniony u pracodawców określonych w art. 48 łącznie i nieprzerwanie co
najmniej 5 lat, niezależnie od formy stosunku pracy przed dniem wypowiedzenia lub
rozwiązania stosunku pracy z przyczyn dotyczących zakładu pracy.
2. Odprawa pieniężna, o której mowa w art. 49, nie przysługuje pracownikom
w okolicznościach, o których mowa w art. 8 ust. 3 ustawy z dnia 28 grudnia 1989 r.
o szczególnych zasadach rozwiązywania z pracownikami stosunków pracy z przyczyn
dotyczących zakładu pracy oraz o zmianie niektórych ustaw (Dz. U. z 2002 r. poz. 980,
1146 i 1679 oraz z 2003 r. poz. 844).
3. Pracownikom, o których mowa w art. 48, nie przysługuje odprawa pieniężna
określona w art. 8 ust. 1 ustawy, o której mowa w ust. 2, ani żadne inne świadczenie
z tytułu rozwiązania stosunku pracy z przyczyn dotyczących zakładu pracy.
4. (uchylony)

art. 51. więcej Art. 51. 1. Pracownikowi, zatrudnionemu u pracodawców określonych
w art. 48, któremu w latach 2000–2001 ze względu na wiek oraz łączny staż pracy,
wykonywanej stale i w pełnym wymiarze czasu pracy, brakuje nie więcej niż 3 lata do
nabycia prawa do emerytury, w szczególności do emerytury kolejowej, może być
przyznane prawo do urlopu kolejowego, w wymiarze do lat 3, pod warunkiem złożenia
przez pracownika oświadczenia o wyrażeniu zgody na rozwiązanie stosunku pracy
z dniem zakończenia urlopu kolejowego.
2. Prawo do urlopu kolejowego może być przyznane pracownikowi, który był
zatrudniony na kolei, w rozumieniu przepisów o emeryturach i rentach z Funduszu
Ubezpieczeń Społecznych, co najmniej 15 lat, w tym w zakładach pracy określonych
w art. 48 łącznie i nieprzerwanie co najmniej 5 lat, niezależnie od formy stosunku
pracy, przed skierowaniem na urlop kolejowy.
3. Decyzję w sprawie skierowania na urlop kolejowy podejmuje pracodawca.
4. Urlop kolejowy może być udzielony przez pracodawcę po ustaleniu przez
Zakład Ubezpieczeń Społecznych okresów uprawniających pracownika do emerytury
oraz okresu urlopu kolejowego niezbędnego do nabycia uprawnień emerytalnych.
5. Urlop kolejowy przysługuje do dnia nabycia prawa do emerytury.
6. W okresie przebywania na urlopie kolejowym pracownikowi nie przysługuje
wynagrodzenie.
7. Okres urlopu kolejowego wlicza się do okresu pracy wymaganego do nabycia
lub zachowania uprawnień pracowniczych oraz okresów składkowych w rozumieniu
przepisów o zaopatrzeniu emerytalnym pracowników i ich rodzin.
8. Okresu urlopu kolejowego nie wlicza się do:
1) okresu zatrudnienia, od którego zależy nabycie prawa do urlopu kolejowego;
2) okresu zatrudnienia, od którego zależy nabycie prawa do urlopu
wypoczynkowego;
3) stażu pracy określonego w odrębnych przepisach, wymaganego do
wykonywania niektórych zawodów.
9. Z dniem zakończenia urlopu kolejowego stosunek pracy z pracownikiem
zostaje rozwiązany.
10. Pracownikowi skierowanemu na urlop kolejowy nie przysługuje odprawa
pieniężna, określona w art. 8 ust. 1 ustawy, o której mowa w art. 50 ust. 2, ani żadne
inne świadczenie z tytułu rozwiązania stosunku pracy z przyczyn dotyczących zakładu
pracy.

art. 52. więcej Art. 52. 1. W okresie korzystania z urlopu kolejowego, o którym mowa w art. 51
ust. 1, pracownik otrzymuje świadczenie socjalne w wysokości 60% miesięcznego
ekwiwalentu pieniężnego, obliczanego jak wynagrodzenie za urlop wypoczynkowy,
pomniejszone o kwotę odprowadzanych składek na ubezpieczenie emerytalne,
rentowe oraz zdrowotne w części finansowanej przez ubezpieczonego.
2. Świadczenie socjalne jest wypłacane miesięcznie, nie później niż w terminie
wypłaty wynagrodzeń u pracodawcy.
3. Świadczenie socjalne, o którym mowa w ust. 1, podlega waloryzacji w trybie
i na zasadach dotyczących emerytur.
4. Świadczenie socjalne podlega ochronie prawnej jak wynagrodzenie za pracę –
zgodnie z Kodeksem pracy.
5. Kwota świadczenia socjalnego stanowi podstawę wymiaru składek na
ubezpieczenie emerytalne, rentowe oraz zdrowotne.

art. 53. więcej Art. 53. Pracownik korzystający z urlopu kolejowego, o którym mowa w art. 51
ust. 1, nie może korzystać z uprawnień, o których mowa w art. 49 i art. 56.

art. 54. więcej Art. 54. 1. W przypadkach wystąpienia okresowych trudności finansowych lub
ograniczenia zadań w PKP, PKP SA, a także w spółkach utworzonych w trybie art. 14,
15 i art. 19, podmioty te mogą zwolnić pracownika z obowiązku świadczenia pracy.
Zwolnienia dokonuje się na czas oznaczony, nie krótszy niż miesiąc i nie dłuższy niż
rok.
2. Przepis ust. 1 nie dotyczy pracowników, którzy spełniają wymóg wieku i stażu
pracy określony w art. 51 ust. 1.
3. W okresie nieświadczenia pracy pracownik otrzymuje świadczenie socjalne,
o którym mowa w art. 52 ust. 1.
4. W okresie, o którym mowa w ust. 3, pracodawca jest zobowiązany umożliwić
pracownikowi wykonanie czynności niezbędnych dla zachowania uprawnień
zawodowych pracownika.
5. Pracodawca może polecić pracownikowi, o którym mowa w ust. 1, stawienie
się w terminie 48 godzin w zakładzie pracy, w celu świadczenia pracy.
6. Za czas wykonywania pracy, o której mowa w ust. 5, pracownik zachowuje
prawo do wynagrodzenia.
7. Za czas wykonywania pracy, o której mowa w ust. 5, świadczenie socjalne nie
przysługuje.

art. 55. więcej Art. 55. Do podstawy obliczania wysokości świadczenia socjalnego wlicza się
wynagrodzenie za godziny nadliczbowe w wysokości nieprzekraczającej 1/4 normy
rocznej, o której mowa w art. 133 § 2 Kodeksu pracy.

art. 56. więcej Art. 56. 1. Pracownik, zatrudniony u pracodawców określonych w art. 48,
któremu w latach 2000–2002 wypowiedziano stosunek pracy z przyczyn dotyczących
zakładu pracy, może zostać skierowany w okresie wypowiedzenia na jednorazowe
szkolenie, w celu zmiany kwalifikacji na umożliwiające podjęcie innego zatrudnienia
lub zdobycia kwalifikacji potrzebnych do podjęcia samodzielnej działalności
gospodarczej.
2. PKP, PKP SA organizuje i finansuje szkolenia, o których mowa w ust. 1,
z zastrzeżeniem ust. 3 i ust. 4.
3. Pracownik korzystający ze szkolenia, o którym mowa w ust. 1, pokrywa 20%
kosztów szkolenia.
4. Zasady rozliczeń pomiędzy PKP, PKP SA a pracodawcami określonymi
w art. 48 pkt 2–4, z tytułu świadczeń, o których mowa w ust. 1, dla pracowników tych
zakładów, określają strony w umowie.
5. Pracownik, o którym mowa w art. 48, ma prawo do bezpłatnego doradztwa
zawodowego i społecznego w okresie, o którym mowa w ust. 1.
6. PKP, PKP SA organizuje i finansuje doradztwo zawodowe i społeczne dla
pracowników, o których mowa w ust. 5.

art. 57. więcej Art. 57. 1. Prezes Krajowego Urzędu Pracy, na wniosek PKP albo PKP SA,
wyda upoważnienie do prowadzenia przez PKP lub PKP SA pośrednictwa pracy,
a także kierowania do pracy za granicą u pracodawców zagranicznych.
2. Jeżeli warunki i obowiązki określone w upoważnieniu, o którym mowa
w ust. 1, nie są przestrzegane, Prezes Krajowego Urzędu Pracy może cofnąć
upoważnienie.
3. Przy udzielaniu lub cofnięciu upoważnienia, o którym mowa w ust. 1, stosuje
się przepisy Kodeksu postępowania administracyjnego.
4. Prowadzenie pośrednictwa pracy lub kierowania do pracy za granicą
u pracodawców zagranicznych, w celu osiągnięcia zysku, jest zakazane.

art. 58. więcej Art. 58. 1. Świadczenia przedemerytalne dla osób zatrudnionych w PKP na
podstawie stosunku pracy nawiązanego przed dniem 7 września 1999 r., a następnie
w okresie po dniu 18 maja 2000 r. przed dniem 1 stycznia 2001 r. zwolnionych z PKP
z przyczyn dotyczących zakładu pracy, ustalone na podstawie przepisów
o zatrudnieniu i przeciwdziałaniu bezrobociu, od dnia 1 stycznia 2009 r., są
finansowane z Funduszu Pracy, z zastrzeżeniem ust. 2.
2. PKP SA refinansuje Funduszowi Pracy za pośrednictwem Zakładu
Ubezpieczeń Społecznych równowartość 10% kwoty świadczeń przedemerytalnych,
o których mowa w ust. 1.
3. Minister właściwy do spraw pracy, w porozumieniu z ministrem właściwym
do spraw transportu, określi, w drodze rozporządzenia, tryb przekazywania przez PKP
SA na rachunek bankowy Funduszu Pracy środków, o których mowa w ust. 2, mając
na uwadze zapewnienie terminowości przekazywania tych środków.
4. Zobowiązania PKP SA wobec Funduszu Pracy z tytułu finansowania
świadczeń przedemerytalnych, o których mowa w ust. 1, powstałe do dnia 31 grudnia
2002 r., podlegają spłacie przez PKP SA do dnia 31 grudnia 2003 r.
5. W okresie od dnia 1 stycznia 2003 r. do dnia spłaty zobowiązań, o których
mowa w ust. 4, nie nalicza się odsetek od tych zobowiązań.

art. 59. więcej Art. 59. 1. W celu utworzenia Funduszu Własności Pracowniczej, zwanego dalej
„Funduszem”, i zarządzania nim PKP SA:
1) ogłasza przetarg na wybór towarzystwa funduszy inwestycyjnych albo
2) tworzy towarzystwo funduszy inwestycyjnych.
2. Uczestnikami przetargu, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, mogą być wyłącznie
towarzystwa funduszy inwestycyjnych w rozumieniu ustawy z dnia 27 maja 2004 r.
o funduszach inwestycyjnych i zarządzaniu alternatywnymi funduszami
inwestycyjnymi (Dz. U. z 2018 r. poz. 1355, z późn. zm.).
3. Warunkiem uczestnictwa w przetargu, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, jest
przedstawienie przez towarzystwo funduszy inwestycyjnych projektu statutu
Funduszu.
4. PKP SA powołuje komisję przetargową, w której uczestniczy przedstawiciel
ministra właściwego do spraw transportu.
5. Wybór towarzystwa funduszy inwestycyjnych wymaga zgody ministra
właściwego do spraw transportu.
6. Koszty utworzenia Funduszu finansuje PKP SA.
7. Koszty zarządzania Funduszem do dnia jego przekształcenia w fundusz
inwestycyjny otwarty pokrywa PKP SA.

art. 60. więcej Art. 60. Do towarzystwa i Funduszu stosuje się przepisy ustawy z dnia 27 maja
2004 r. o funduszach inwestycyjnych i zarządzaniu alternatywnymi funduszami
inwestycyjnymi, jeżeli przepisy niniejszego rozdziału nie stanowią inaczej.

Art. 60a. 1. Do Funduszu nie stosuje się przepisu art. 113a ustawy z dnia 27 maja
2004 r. o funduszach inwestycyjnych i zarządzaniu alternatywnymi funduszami
inwestycyjnymi.
2. Rada inwestorów wyraża zgodę na:
1) przejęcie zarządzania Funduszem przez inne towarzystwo funduszy
inwestycyjnych;
2) przejęcie zarządzania Funduszem i prowadzenia jego spraw przez
zarządzającego z UE, o którym mowa w art. 2 pkt 10c ustawy, o której mowa w
ust. 1.

art. 61. więcej Art. 61. 1. Fundusz utworzony będzie jako specjalistyczny fundusz
inwestycyjny otwarty.
2. Statut Funduszu może określić inną niż przewidziana w ustawie z dnia
27 maja 2004 r. o funduszach inwestycyjnych i zarządzaniu alternatywnymi
funduszami inwestycyjnymi, liczbę jednostek uczestnictwa uprawniających do
uczestnictwa w radzie inwestorów, jak również inne kryteria uczestnictwa w radzie
inwestorów.
3. Rada inwestorów może podjąć uchwałę o przekształceniu Funduszu
w fundusz inwestycyjny otwarty dopiero po wniesieniu przez PKP SA wszystkich
wpłat przewidzianych przepisami ustawy, chyba że statut stanowi inaczej. Po podjęciu
uchwały przez radę inwestorów towarzystwo funduszy inwestycyjnych zarządzające
Funduszem zobowiązane jest do przekazania wniosku o przekształcenie Funduszu do
Komisji Nadzoru Finansowego.

art. 62. więcej Art. 62. 1. Uczestnikami Funduszu mogą być wyłącznie następujący,
uprawnieni pracownicy:
1) osoby będące pracownikami PKP w dniu, w którym stało się skuteczne
wykreślenie PKP z rejestru przedsiębiorstw państwowych,
2) osoby, które przepracowały w PKP co najmniej 10 lat, a rozwiązanie stosunku
pracy nastąpiło wskutek przejścia na emeryturę lub rentę albo z przyczyn
określonych w art. 1 ust. 1 i art. 10 ust. 1 ustawy, o której mowa w art. 50
ust. 2,
3) osoby, które po okresie zatrudnienia w PKP co najmniej 10 lat zostały przejęte
przez innych pracodawców w trybie art. 231 Kodeksu pracy,
4) osoby, które przepracowały łącznie co najmniej 10 lat w PKP lub w podmiocie
gospodarczym utworzonym lub współutworzonym przez PKP przed dniem,
w którym stało się skuteczne wykreślenie PKP z rejestru przedsiębiorstw
państwowych, a rozwiązanie stosunku pracy nastąpiło wskutek przejścia na emeryturę lub rentę albo z przyczyn określonych w art. 1 ust. 1 ustawy,
o której mowa w art. 50 ust. 2, albo zostały przejęte przez innych pracodawców
w trybie art. 231 Kodeksu pracy,
z tym że nie wyłącza się uprawnienia do dziedziczenia jednostek uczestnictwa.
2. Uczestnikiem Funduszu nie może być osoba, która skorzystała z prawa do
nieodpłatnego nabycia akcji Skarbu Państwa na podstawie odrębnych przepisów.
3. Uprawnieni pracownicy mogą skorzystać z prawa do uczestniczenia
w Funduszu, o ile w ciągu 6 miesięcy od dnia, w którym stał się skuteczny wpis PKP
SA do rejestru handlowego, złożą pisemne oświadczenie o zamiarze uczestniczenia
w Funduszu. Niezłożenie oświadczenia w terminie powoduje utratę prawa do
uczestniczenia w Funduszu.
4. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia,
szczegółowe zasady podziału uprawnionych pracowników na grupy ze względu na
okresy zatrudnienia w PKP i PKP SA i ustalenia liczby jednostek uczestnictwa
przypadających na każdą z tych grup.
5. PKP SA zobowiązana jest do przekazania towarzystwu funduszy
inwestycyjnych listy osób uprawnionych do uczestniczenia w Funduszu oraz liczby
jednostek uczestnictwa przypadających na jednego uczestnika, w celu utworzenia
rejestru uczestników Funduszu.

art. 63. więcej Art. 63. 1. Wpłat do Funduszu, niezbędnych do jego utworzenia, dokonuje się
w drodze wniesienia przez PKP SA środków pieniężnych.
2. PKP SA przekazuje do Funduszu 15% środków finansowych pochodzących
z każdej sprzedaży akcji lub udziałów spółek utworzonych przez PKP SA, sprzedaży
nieruchomości i praw z nimi związanych oraz innych składników majątkowych tej
spółki, z wyłączeniem środków trwałych o niskiej jednostkowej wartości
początkowej, w rozumieniu przepisów o rachunkowości.
3. Każda kolejna wpłata dokonywana przez PKP SA do Funduszu powiększa
wartość jednostek uczestnictwa Funduszu przysługujących jego uczestnikom, na
zasadach określonych w statucie Funduszu.
4. Łączna wartość środków finansowych przekazanych przez PKP SA do
Funduszu nie może być większa niż iloczyn liczby uprawnionych pracowników oraz
kwoty 18 średnich wynagrodzeń miesięcznych w sektorze przedsiębiorstw, bez
wypłat z zysku, obliczonych z okresu 6 miesięcy poprzedzających miesiąc, w którym PKP SA zbyło pierwsze akcje lub udziały jednej ze spółek, o których mowa w art. 14 lub w art. 19, na zasadach ogólnych.

art. 64. więcej Art. 64. 1. Do dnia 31 grudnia 2010 r. statut nie może przewidywać rozwiązania
Funduszu, a decyzja o rozwiązaniu Funduszu nie może być podjęta przez radę
inwestorów.
2. Jednostki uczestnictwa nie mogą być umarzane przed upływem 2 lat od dnia,
w którym PKP SA zbyło pierwsze akcje lub udziały jednej ze spółek, o których mowa
w art. 14 lub w art. 19, na zasadach ogólnych.

art. 65. więcej Art. 65. W rozporządzeniu Prezydenta Rzeczypospolitej z dnia 24 października 1934 r. - Prawo upadłościowe (Dz. U. z 1991 r. Nr 118, poz. 512, z 1994 r. Nr 1, poz. 1, z 1995 r. Nr 85, poz. 426, z 1996 r. Nr 6, poz. 43, Nr 43, poz. 189, Nr 106, poz. 496 i Nr 149, poz. 703, z 1997 r. Nr 28, poz. 153, Nr 54, poz. 349, Nr 117, poz. 751, Nr 121, poz. 770 i Nr 140, poz. 940, z 1998 r. Nr 117, poz. 756 oraz z 2000 r. Nr 26, poz. 306) w art. 3:
a) w § 2 skreśla się wyrazy „przedsiębiorstwa państwowego «Polskie Koleje Państwowe»,”
b) w § 3 po wyrazach „Państwowej Wytwórni Papierów Wartościowych” dodaje się przecinek i wyrazy „Polskich Kolei Państwowych Spółki Akcyjnej”.

art. 66. więcej Art. 66. W ustawie z dnia 25 września 1981 r. o przedsiębiorstwach państwowych (Dz. U. z 1991 r. Nr 18, poz. 80, Nr 75, poz. 329, Nr 101, poz. 444 i Nr 107, poz. 464, z 1993 r. Nr 18, poz. 82 i Nr 60, poz. 280, z 1994 r. Nr 1, poz. 3, Nr 80, poz. 368 i Nr 113, poz. 547, z 1995 r. Nr 1, poz. 2, Nr 95, poz. 474 i Nr 154, poz. 791, z 1996 r. Nr 90, poz. 405, Nr 106, poz. 496, Nr 118, poz. 561 i Nr 156, poz. 775, z 1997 r. Nr 43, poz. 272, Nr 106, poz. 675, Nr 121, poz. 769 i poz. 770 i Nr 123, poz. 777 oraz z 2000 r. Nr 26, poz. 306) wprowadza się następujące zmiany:
1) w art. 4 w ust. 1 skreśla się pkt 1;
2) w art. 17 skreśla się ust. 2.

art. 67. więcej Art. 67. W ustawie z dnia 30 sierpnia 1991 r. o zakładach opieki zdrowotnej (Dz. U. Nr 91, poz. 408, z 1992 r. Nr 63, poz. 315, z 1994 r. Nr 121, poz. 591, z 1995 r. Nr 138, poz. 682, z 1996 r. Nr 24, poz. 110, z 1997 r. Nr 104, poz. 661, Nr 121, poz. 769 i Nr 158, poz. 1041, z 1998 r. Nr 106, poz. 668, Nr 117, poz. 756 i Nr 162, poz. 1115, z 1999 r. Nr 28, poz. 255 i poz. 256 i Nr 84, poz. 935 oraz z 2000 r. Nr 3, poz. 28, Nr 12, poz. 136 i Nr 43, poz. 489) wprowadza się następujące zmiany:
1) w art. 8 w ust. 1 skreśla się pkt 1a;
2) w art. 8a skreśla się ust. 4;
3) w art. 32e w ust. 9 skreśla się wyrazy „a w stosunku do zakładów opieki zdrowotnej utworzonych przez przedsiębiorstwo państwowe «Polskie Koleje Państwowe» z Ministrem Transportu i Gospodarki Morskiej”;
4) art. 35d otrzymuje brzmienie:
„Art. 35d. Publiczny zakład opieki zdrowotnej, utworzony w celu określonym w art. 1 ust. 2, prowadzony jest w formie przewidzianej w przepisach wymienionych w art. 8a ust. 2.” ;
5) w art. 45 skreśla się ust. 2;
6) w art. 69: a) w ust. 1 skreśla się wyrazy „oraz przez przedsiębiorstwo państwowe «Polskie Koleje Państwowe»”, b) w ust. 3 skreśla się wyrazy „a w stosunku do zakładów opieki zdrowotnej utworzonych przez przedsiębiorstwo państwowe «Polskie Koleje Państwowe» - Minister Transportu i Gospodarki Morskiej,”;
7) w art. 70: a) w ust. 1 skreśla się wyrazy „oraz przez przedsiębiorstwo państwowe «Polskie Koleje Państwowe»”, b) w ust. 2 skreśla się wyrazy „a w stosunku do zakładów opieki zdrowotnej utworzonych przez przedsiębiorstwo państwowe «Polskie Koleje Państwowe» - Minister Transportu i Gospodarki Morskiej,”.

art. 68. więcej Art. 68. W ustawie z dnia 30 sierpnia 1996 r. o komercjalizacji i prywatyzacji przedsiębiorstw państwowych (Dz. U. Nr 118, poz. 561 i Nr 156, poz. 775, z 1997 r. Nr 32, poz. 184, Nr 98, poz. 603, Nr 106, poz. 673, Nr 121, poz. 770, Nr 137, poz. 926 i Nr 141, poz. 945, z 1998 r. Nr 106, poz. 668, z 1999 r. Nr 40, poz. 400 i Nr 101, poz. 1178 oraz z 2000 r. Nr 15, poz. 180, Nr 26, poz. 306, Nr 31, poz. 383 i Nr 60, poz. 703) w art. 3 w ust. 3 pkt 7 otrzymuje brzmienie:
„7) działających na podstawie ustaw innych niż ustawa o przedsiębiorstwach państwowych, chyba że przedsiębiorstwa te podlegają komercjalizacji w drodze odrębnych ustaw,”.

art. 69. więcej Art. 69. W ustawie z dnia 27 czerwca 1997 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 96, poz. 591, z 1998 r. Nr 106, poz. 668 i z 1999 r. Nr 84, poz. 934) wprowadza się następujące zmiany:
1) w art. 4 w pkt 10 kropkę zastępuje się przecinkiem oraz dodaje się pkt 11 w brzmieniu:
„11) regionalnych przewozach pasażerskich - należy przez to rozumieć kolejowe przewozy pasażerskie w granicach jednego województwa lub realizujące połączenia z sąsiednim województwem.”;
2) w art. 5: a) w ust. 1:
- skreśla się pkt 2,
- pkt 3 otrzymuje brzmienie:
„3) linie o znaczeniu lokalnym.”,
b) skreśla się ust. 3, c) dodaje się ust. 4 w brzmieniu:
„4. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, rodzaje budynków, budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego, biorąc pod uwagę funkcje, jakie obiekty te spełniają w prowadzeniu ruchu kolejowego przy uwzględnieniu warunków bezpieczeństwa.”;
3) w art. 9 dodaje się ust. 3 i ust. 4 w brzmieniu:
„3. Minister właściwy do spraw transportu może nałożyć na zarząd kolei obowiązek wykonania połączenia linii kolejowych należących do jednego lub kilku zarządów kolei, jeśli względy obronne lub inny ważny interes państwa tego wymaga. 4. Nakładający obowiązek zapewnia środki finansowe niezbędne do wykonania nałożonego zadania. ” ;
4) w art. 10 dodaje się ust. 8 w brzmieniu:
„8. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzeń, szczegółowe zasady:
1) udostępniania linii kolejowych,
2) współdziałania zarządów kolei między sobą i z przewoźnikami kolejowymi, w tym w szczególności określi formę i informacje, które powinien zawierać wniosek w sprawie udostępnienia linii kolejowej i tryb jego rozpatrywania, elementy umowy o udostępnieniu linii kolejowych, obowiązki i uprawnienia zarządów kolei i przewoźników kolejowych oraz warunki zawierania umów między zarządami kolei i przewoźnikami kolejowymi,
3) obsługi podróżnych poprzez określenie obowiązków przedsiębiorców w celu zapewnienia właściwego standardu w zakresie obsługi podróżnych.”;
5) w art. 13 ust. 1 otrzymuje brzmienie:
„1. Zarząd kolei jest zobowiązany uzyskać, na każdy typ budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego, świadectwo dopuszczenia do eksploatacji, wydane przez Głównego Inspektora Kolejnictwa.”;
6) w art. 14 w ust. 4, w art. 16, w art. 17 w ust. 4 wyraz „zarządzenia” zastępuje się wyrazem „rozporządzenia”;
7) w art. 21: a) ust. 1a otrzymuje brzmienie:
„1a. Inwestycje oraz koszty utrzymania linii kolejowych, o których mowa w art. 5 ust. 1 pkt 3, mogą być finansowane z budżetów jednostek samorządu terytorialnego.”,
b) w ust. 5 skreśla się wyrazy „2 i”;
8) w art. 22 dodaje się ust. 3-11 w brzmieniu:
„3. Organizowanie i dotowanie regionalnych przewozów pasażerskich należy do zadań własnych samorządu województwa, a środki finansowe na te zadania określa corocznie ustawa budżetowa. 4. Przewozy pasażerskie, o których mowa w ust. 3, mogą być dofinansowywane z budżetów jednostek samorządu terytorialnego. 5. Organizowanie i dotowanie kolejowych przewozów pasażerskich o zasięgu międzywojewódzkim, z wyjątkiem przewozów kwalifikowanych, należy do zadań ministra właściwego do spraw transportu, działającego w tym zakresie w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw finansów publicznych. Środki finansowe na te zadania określa corocznie ustawa budżetowa, do czasu osiągnięcia rentowności tych przewozów. 6. Zadania, o których mowa w ust. 3-5, realizowane są na podstawie umowy zawartej pomiędzy organem jednostki samorządu terytorialnego lub ministrem właściwym do spraw transportu a przewoźnikiem kolejowym. 7. W przypadku wystąpienia oszczędności w dotacji przedmiotowej, o której mowa w ust. 1 i ust. 2, upoważnia się ministra właściwego do spraw finansów publicznych do ich przeznaczenia na dotację celową na dofinansowanie zadań bieżących samorządów województw w zakresie organizowania i dotowania regionalnych przewozów pasażerskich. 8. Podziału dotacji, o której mowa w ust. 7, dla samorządów poszczególnych województw dokonuje minister właściwy do spraw finansów publicznych, na wniosek ministra właściwego do spraw transportu. 9. W przypadku, o którym mowa w ust. 7, nie stosuje się przepisów art. 96 ustawy z dnia 26 listopada 1998 r. o finansach publicznych (Dz. U. Nr 155, poz. 1014, z 1999 r. Nr 38, poz. 360, Nr 49, poz. 485, Nr 70, poz. 778 i Nr 110, poz. 1255 oraz z 2000 r. Nr 6, poz. 69, Nr 12, poz. 136 i Nr 48, poz. 550). 10. Rada Ministrów, po zasięgnięciu opinii reprezentacji jednostek samorządu terytorialnego, określi, w drodze rozporządzenia, szczegółowe zasady ustalania, tryb i organy dokonujące przekazywania dotacji budżetowej dla samorządów województw oraz terminy, od których samorządy województw rozpoczną organizowanie i dotowanie regionalnych przewozów pasażerskich, biorąc pod uwagę liczbę mieszkańców województwa, długość linii kolejowych w województwie oraz zagrożenie szczególnie wysokim bezrobociem strukturalnym. 11. Rada Ministrów określi, w drodze rozporządzenia, szczegółowe zasady organizowania zadań, o których mowa w ust. 3-5, oraz tryb wyboru przewoźników, kierując się zasadami uczciwej konkurencji i ochroną interesów konsumentów, w szczególności określi: kryteria ustalania zapotrzebowania na przewozy, dopuszczalne formy organizacyjne wykonywania przewozów oraz kryteria oceny oferty przewoźników. ” ;
9) po art. 22 dodaje się art. 22a w brzmieniu:
„Art. 22a. Rozwój infrastruktury transportu kombinowanego, w szczególności terminale oraz ich wyposażenie w urządzenia przeładunkowe, może być finansowany z budżetu państwa.”;
10) art. 26 otrzymuje brzmienie:
„Art. 26. W sprawach koncesjonowania działalności gospodarczej, o której mowa w art. 24, stosuje się odpowiednio przepisy ustawy z dnia 19 listopada 1999 r. - Prawo działalności gospodarczej (Dz. U. Nr 101, poz. 1178), z uwzględnieniem przepisów niniejszego rozdziału.”;
11) art. 27 otrzymuje brzmienie:
„Art. 27. Organem właściwym do udzielania, odmowy udzielania, zmiany i cofania koncesji na działalność gospodarczą polegającą na:
1) zarządzaniu liniami kolejowymi,
2) wykonywaniu przewozów kolejowych
jest minister właściwy do spraw transportu.”;
12) w art. 29, w art. 30 w ust. 1, w art. 31, w art. 32 w ust. 1 i w ust. 2 w zdaniach wstępnych wyrazy „podmiot gospodarczy” zastępuje się wyrazem „przedsiębiorca”;
13) w art. 29 pkt 1 otrzymuje brzmienie:
„1) wykaże się posiadaniem tytułu prawnego do używania linii kolejowej spełniającej warunki, o których mowa w art. 7 ust. 1,”;
14) w art. 30 w ust. 1 pkt 1 otrzymuje brzmienie:
„1) wykaże się posiadaniem tytułu prawnego do dysponowania kolejowymi pojazdami szynowymi, w tym pojazdami z napędem, spełniającymi warunki określone przepisami wydanymi na podstawie art. 7 ust. 4,”;
15) po art. 30 dodaje się art. 30a w brzmieniu:
„Art. 30a. 1. W koncesji określa się szczegółowo przedmiot i zakres działalności gospodarczej, obszar, na którym działalność ta będzie prowadzona, oraz datę jej rozpoczęcia. 2. Organ koncesyjny określa w koncesji:
1) szczegółowe warunki wykonywania działalności gospodarczej będącej przedmiotem koncesji,
2) warunki zaprzestania działalności gospodarczej w okresie ważności koncesji, po jej wygaśnięciu lub cofnięciu,
3) wymagania dotyczące kolejowych pojazdów szynowych użytkowanych przez przewoźnika.
3. Koncesji udziela się na czas oznaczony, nie krótszy niż 10 lat i nie dłuższy niż 50 lat, z zastrzeżeniem ust. 4. 4. Na wniosek przedsiębiorcy ubiegającego się o koncesję koncesja może być udzielona na czas krótszy niż określony w ust. 3, lecz nie krótszy niż 2 lata.”;
16) w art. 31: a) dotychczasową treść oznacza się jako ust. 1 i w ustępie tym:
- po pkt 2 dodaje się pkt 2a i 2b w brzmieniu:
„2a) nie zgłoszono wniosku o ogłoszenie jego upadłości lub nie znajduje się w stanie likwidacji,
2b) ma możliwości techniczne gwarantujące prawidłowe wykonywanie działalności objętej koncesją,”
- pkt 3 otrzymuje brzmienie:
„3) zapewnia organizację zarządzania umożliwiającą sprawowanie właściwego nadzoru nad koncesjonowaną działalnością oraz nad przestrzeganiem bezpieczeństwa w transporcie kolejowym,”
b) dodaje się ust. 2 w brzmieniu:
„2. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, dokumenty, których posiadanie wskazuje na możliwości spełnienia warunków technicznych i organizacyjnych zapewniających prawidłowe wykonywanie działalności objętej koncesją, mając na uwadze zapewnienie bezpieczeństwa w transporcie kolejowym.”;
17) po art. 31 dodaje się art. 31a-31d w brzmieniu:
„Art. 31a. 1. Organ koncesyjny może ograniczyć liczbę udzielonych koncesji w określonym zakresie lub na określonym obszarze ze względu na obronność lub bezpieczeństwo państwa albo inny ważny interes publiczny, a także na wniosek sejmiku województwa w zakresie publicznego transportu osób na obszarze województwa. 2. W przypadku określonym w ust. 1 postępowanie w sprawie udzielenia koncesji prowadzi się na zasadach i w trybie określonych w art. 19 i art. 20 ust. 1 pkt 4 ustawy z dnia 19 listopada 1999 r. - Prawo działalności gospodarczej.
Art. 31b. 1. Wniosek o udzielenie koncesji powinien zawierać:
1) oznaczenie przedsiębiorcy, jego siedzibę i adres,
2) imiona i nazwiska osób uprawnionych do występowania w imieniu przedsiębiorcy, a w razie ustanowienia pełnomocników do dokonywania czynności prawnych w imieniu przedsiębiorcy - również ich imiona i nazwiska,
3) numer w rejestrze przedsiębiorców,
4) szczegółowe określenie przedmiotu i zakresu zamierzonej działalności, w tym obszaru, na którym działalność ma być wykonywana,
5) określenie czasu, na jaki koncesja ma być udzielona, ze wskazaniem daty rozpoczęcia działalności.
2. Do wniosku należy dołączyć:
1) dokumenty: a) przedstawiające status prawny przedsiębiorcy, b) potwierdzające spełnienie warunków, o których mowa w art. 29, 30 i art. 31,
2) informacje: a) o dotychczasowej działalności przedsiębiorcy, w tym sprawozdania finansowe z ostatnich trzech lat, jeżeli przedsiębiorca wykonywał lub wykonuje działalność gospodarczą, b) o toczących się postępowaniach: upadłościowym, układowym, ugodowym lub likwidacyjnym wobec wnioskodawcy bądź jednostki zależnej od wnioskodawcy, c) czy wniosek o udzielenie koncesji dotyczy wykonywania przewozu osób czy rzeczy, ze wskazaniem obszaru lub relacji przewozowych, a w przypadku przewozu rzeczy - również ich rodzaju.
Art. 31c. Warunkiem wykonywania działalności gospodarczej, o której mowa w art. 24, jest spełnianie warunków wymaganych do otrzymania koncesji.
Art. 31d. Przedsiębiorca, któremu została udzielona koncesja, może złożyć wniosek o przedłużenie jej ważności, jednak nie później niż na 12 miesięcy przed dniem jej wygaśnięcia.”;
18) w art. 32: a) w ust. 1:
- pkt 1 otrzymuje brzmienie:
„1) zatrudnia na stanowiskach, określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 19, osoby niespełniające wymogów określonych w tych przepisach,”
- w pkt 3 kropkę zastępuje się przecinkiem oraz dodaje się pkt 4 i pkt 5 w brzmieniu:
„4) nie podjął działalności objętej koncesją mimo wezwania organu koncesyjnego lub zaprzestał wykonywania działalności gospodarczej objętej koncesją,
5) został pozbawiony prawa wykonywania działalności gospodarczej objętej koncesją na podstawie prawomocnego orzeczenia sądowego.”,
b) w ust. 2 w pkt 2 kropkę zastępuje się przecinkiem oraz dodaje się pkt 3 i pkt 4 w brzmieniu:
„3) narusza szczególne warunki wykonywania działalności gospodarczej, określone w koncesji,
4) w wyznaczonym terminie nie usunął stanu faktycznego lub prawnego niezgodnego z warunkami określonymi w koncesji lub z przepisami regulującymi działalność gospodarczą objętą koncesją.”,
c) dodaje się ust. 3 w brzmieniu:
„3. Organ koncesyjny może cofnąć koncesję lub zmienić jej zakres ze względu na zagrożenie obronności i bezpieczeństwa państwa lub innego ważnego interesu publicznego.”;
19) w art. 33 ust. 2 otrzymuje brzmienie:
„2. Główny Inspektor wykonuje również zadania administracji architektoniczno-budowlanej i nadzoru budowlanego w dziedzinie transportu kolejowego, określone w odrębnych przepisach.”;
20) w rozdziale 6 po art. 46 dodaje się art. 46a w brzmieniu:
„Art. 46a. 1. W przypadkach szczególnie uzasadnionych dopuszcza się odstępstwo od warunków usytuowania budynków lub budowli oraz wykonywania robót ziemnych, określonych na podstawie art. 46. Odstępstwo nie może powodować zagrożenia życia ludzi lub bezpieczeństwa mienia oraz bezpieczeństwa i prawidłowego ruchu kolejowego, a także nie może zakłócać działania urządzeń służących do eksploatacji linii kolejowych. 2. Właściwy organ administracji architektoniczno-budowlanej i nadzoru budowlanego, w rozumieniu przepisów prawa budowlanego, po uzyskaniu upoważnienia ministra właściwego do spraw transportu, w drodze postanowienia, udziela bądź odmawia zgody na odstępstwo. 3. Wniosek do ministra właściwego do spraw transportu w sprawie upoważnienia do udzielenia zgody na odstępstwo właściwy organ składa po uzyskaniu pozytywnej opinii właściwego zarządu kolei, przed wydaniem decyzji o pozwoleniu na budowę lub o zmianie sposobu użytkowania obiektu budowlanego. Wniosek powinien zawierać:
1) charakterystykę obiektu wraz z informacją dotyczącą przeznaczenia obiektu oraz projekt zagospodarowania działki lub terenu z naniesioną granicą obszaru kolejowego, planowanym do budowy obiektem wraz z określeniem odległości tego obiektu od granicy terenu kolejowego, a jeżeli odstępstwo mogłoby mieć wpływ na środowisko lub nieruchomości sąsiednie - również projekty zagospodarowania tych nieruchomości, z uwzględnieniem istniejącej i projektowanej zabudowy,
2) szczegółowe uzasadnienie konieczności wprowadzenia odstępstwa,
3) pozytywną opinię właściwego terytorialnie okręgowego inspektora kolejnictwa,
4) pozytywną opinię wojewódzkiego konserwatora zabytków w odniesieniu do obiektów budowlanych wpisanych do rejestru zabytków oraz innych obiektów budowlanych usytuowanych na obszarach objętych ochroną konserwatorską,
5) w zależności od potrzeb - pozytywną opinię innych zainteresowanych organów i jednostek.
4. Minister właściwy do spraw transportu może uzależnić upoważnienie do wyrażenia zgody na odstępstwo od spełnienia dodatkowych warunków.”;
21) w art. 48 dodaje się ust. 6 w brzmieniu:
„6. Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw wewnętrznych, określi, w drodze rozporządzenia, przepisy porządkowe obowiązujące na obszarze kolejowym, w pociągach i innych kolejowych pojazdach szynowych, z uwzględnieniem warunków funkcjonowania transportu kolejowego.”

art. 70. więcej Art. 70. W ustawie z dnia 27 czerwca 1997 r. o służbie medycyny pracy (Dz. U. Nr 96, poz. 593 i z 1998 r. Nr 106, poz. 668) w art. 27:
a) w ust. 1 wyrazy „przedsiębiorstwo państwowe «Polskie Koleje Państwowe»” zastępuje się wyrazami „«Polskie Koleje Państwowe Spółka Akcyjna»”,
b) w ust. 2 wyrazy „przedsiębiorstwo państwowe «Polskie Koleje Państwowe» Minister Transportu i Gospodarki Morskiej” zastępuje się wyrazami „«Polskie Koleje Państwowe Spółka Akcyjna» - minister właściwy do spraw transportu”.

art. 71. więcej Art. 71. W ustawie z dnia 20 sierpnia 1997 r. o Krajowym Rejestrze Sądowym (Dz. U. Nr 121, poz. 769, z 1998 r. Nr 155, poz. 1015, z 1999 r. Nr 101, poz. 1178 i z 2000 r. Nr 60, poz. 702) w art. 64 pkt 3 otrzymuje brzmienie:
„3) skreśla się art. 17;”.

art. 72. więcej Art. 72. W ustawie z dnia 24 lipca 1998 r. o zmianie niektórych ustaw określających kompetencje organów administracji publicznej - w związku z reformą ustrojową państwa (Dz. U. Nr 106, poz. 668, Nr 162, poz. 1115 i 1126 oraz z 2000 r. Nr 12, poz. 136) skreśla się art. 148.

art. 73. więcej Art. 73. W ustawie z dnia 17 grudnia 1998 r. o emeryturach i rentach z Funduszu Ubezpieczeń Społecznych (Dz. U. Nr 162, poz. 1118, z 1999 r. Nr 38, poz. 360, Nr 70, poz. 774, Nr 72, poz. 801 i 802 i Nr 106, poz. 1215 oraz z 2000 r. Nr 2, poz. 26, Nr 9, poz. 118, Nr 19, poz. 238 i Nr 56, poz. 678) w art. 42: a) w ust. 1 w pkt 2 kropkę na końcu zastępuje się przecinkiem oraz dodaje się pkt 3 w brzmieniu:
„3) podmiotach wydzielonych z przedsiębiorstwa państwowego «Polskie Koleje Państwowe» w okresie od dnia 1 września 1999 r. do dnia wpisu spółki «Polskie Koleje Państwowe Spółka Akcyjna» do rejestru handlowego.”,
b) dodaje się ust. 3 w brzmieniu:
„3. Od dnia wpisu spółki «Polskie Koleje Państwowe Spółka Akcyjna» do rejestru handlowego pracownikami kolejowymi, w rozumieniu ustawy, są również pracownicy zatrudnieni w tej spółce oraz w innych podmiotach wydzielonych z tej spółki na podstawie ustawy z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego «Polskie Koleje Państwowe» (Dz. U. Nr 84, poz. 948).”

art. 74. więcej Art. 74. 1. Byłemu pracownikowi kolejowemu pobierającemu emeryturę lub
rentę z tytułu niezdolności do pracy, przyznaną na podstawie przepisów
o zaopatrzeniu emerytalnym pracowników kolejowych i ich rodzin lub przepisów
ustawy z dnia 12 czerwca 1975 r. o świadczeniach z tytułu wypadków przy pracy
i chorób zawodowych (Dz. U. z 1983 r. poz. 144, z późn. zm.) albo przepisów
ustawy z dnia 17 grudnia 1998 r. o emeryturach i rentach z Funduszu Ubezpieczeń
Społecznych (Dz. U. z 2020 r. poz. 53), a także członkom rodziny tego pracownika
pobierającym po nim rentę rodzinną przyznaną na podstawie wymienionych
przepisów, przysługuje prawo do deputatu węglowego w ilości 1800 kg węgla
kamiennego rocznie, w formie ekwiwalentu pieniężnego.
2. Za podstawę ustalenia wysokości ekwiwalentu pieniężnego, o którym mowa
w ust. 1, przyjmuje się przeciętną średnioroczną cenę detaliczną 1000 kg węgla
kamiennego z roku poprzedzającego rok, w którym ekwiwalent ma być wypłacany,
ogłaszaną przez Prezesa Głównego Urzędu Statystycznego w terminie do dnia
20 stycznia każdego roku, w formie komunikatu, w Dzienniku Urzędowym Rzeczypospolitej Polskiej „Monitor Polski”, skorygowaną o przewidywany w ustawie budżetowej średnioroczny wskaźnik wzrostu cen towarów i usług konsumpcyjnych
dla gospodarstw domowych emerytów i rencistów na rok planowany.
3. Świadczenie określone w ust. 1 przysługuje również emerytowi lub renciście,
który pobiera emeryturę lub rentę z tytułu zatrudnienia w okresach równorzędnych
z okresami zatrudnienia na kolei, oraz osobie, której przyznano kolejową emeryturę
lub rentę w drodze wyjątku.
4. Prawo do deputatu węglowego nie przysługuje jednak emerytowi lub
renciście, jeżeli nie przysługiwało mu w okresie zatrudnienia, z tytułu którego
powstało prawo do emerytury lub renty.
5. Ekwiwalent pieniężny, o którym mowa w ust. 1, przyznaje i wypłaca w dwóch
terminach wraz z wypłatą emerytury lub renty: w marcu – za okres od 1 stycznia do
30 czerwca i we wrześniu – za okres od 1 lipca do 31 grudnia każdego roku Zakład
Ubezpieczeń Społecznych z dotacji celowej z budżetu państwa.
6. W przypadku przyznania emerytury lub renty po terminie wypłaty
ekwiwalentu pieniężnego, ekwiwalent należny od dnia przyznania emerytury lub renty
do końca półrocznego okresu, o którym mowa w ust. 5, wypłaca się łącznie z pierwszą
należnością z tytułu emerytury lub renty.
7. W przypadku przyznania renty rodzinnej po emerycie lub renciście
ekwiwalent pieniężny z tytułu tej renty przysługuje dopiero po upływie okresu, za
który został wypłacony emerytowi lub renciście.
8. Emerytom lub rencistom przebywającym w domach pomocy społecznej
ekwiwalent pieniężny wypłaca się miesięcznie wraz z wypłatą emerytury lub renty.
9. W przypadku gdy rentę rodzinną pobiera więcej niż jedna osoba, wszystkim
tym osobom przysługuje łącznie jeden ekwiwalent. W razie podziału renty rodzinnej
ekwiwalent pieniężny ulega podziałowi w częściach równych, odpowiednio do liczby
uprawnionych.
10. Emeryci i renciści nabywają prawo do ekwiwalentu pieniężnego z dniem
przyznania emerytury lub renty.
11. Prawo do pobierania ekwiwalentu pieniężnego ustaje lub ulega zawieszeniu
wraz z ustaniem prawa do emerytury lub renty.

Art. 74a. 1. Działalność socjalną dla emerytów i rencistów będących byłymi
pracownikami PKP i ich rodzin prowadzą, na zasadach określonych w przepisach ustawy z dnia 4 marca 1994 r. o zakładowym funduszu świadczeń socjalnych (Dz. U. z 2019 r. poz. 1352 i 1907), spółki utworzone na podstawie art. 14, 15 i 19 oraz spółki, o których mowa w art. 78a, z wyłączeniem PKP PR. Przepis art. 5 ust. 5 ustawy z dnia
4 marca 1994 r. o zakładowym funduszu świadczeń socjalnych stosuje się
odpowiednio.
2. Działalność, o której mowa w ust. 1, przejmuje spółka, która przejęła
działalność jednostki organizacyjnej PKP, w której pracownik był zatrudniony
bezpośrednio przed przejściem na emeryturę lub rentę.

Art. 74b. Spółki, o których mowa w art. 74a, wykupują dla emerytów
i rencistów byłych pracowników PKP i ich rodzin uprawnienia do ulgowych
kolejowych świadczeń przejazdowych, na zasadach określonych w zakładowym
układzie zbiorowym obowiązującym w spółce.

art. 75. więcej Art. 75. 1. Z dniem wpisu PKP SA do rejestru handlowego3) właściwe organy
koncesyjne określone odrębnymi przepisami dokonają przeniesienia na rzecz tej spółki
uprawnień wynikających z koncesji otrzymanych przez PKP na prowadzenie
działalności gospodarczej polegającej na: zarządzaniu liniami kolejowymi,
wykonywaniu przewozów kolejowych osób i rzeczy, obrocie energią elektryczną,
przesyłaniu i dystrybucji energii elektrycznej oraz świadczeniu usług telekomunikacyjnych.
2. Przepis ust. 1 stosuje się również do przeniesienia uprawnień wynikających
z koncesji otrzymanych przez apteki i hurtownie farmaceutyczne PKP na apteki
i hurtownie farmaceutyczne prowadzone przez PKP SA.
3. Przepis ust. 1 stosuje się także do spółek powstałych w wyniku
restrukturyzacji PKP SA, o których mowa w art. 2 ust. 3 pkt 1, odpowiednio do
ustalonego dla nich zakresu i obszaru działalności gospodarczej, jeżeli spełniają one
warunki do otrzymania stosownych koncesji.
4. Za przeniesienie uprawnień z koncesji, o których mowa w ust. 1–3, nie
pobiera się opłat.

art. 76. więcej Art. 76. 1. Przedsiębiorcy, którzy przed dniem wejścia w życie ustawy otrzymali koncesję na podstawie przepisów o transporcie kolejowym, wystąpią w terminie 6 miesięcy od dnia wejścia jej w życie do organu koncesyjnego z wnioskiem o zmianę koncesji stosownie do przepisów ustawy z dnia 27 czerwca 1997 r. o transporcie kolejowym w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą. Do czasu wydania decyzji w tej sprawie przedsiębiorca prowadzi działalność gospodarczą w dotychczasowym zakresie.
2. Niezłożenie wniosku w terminie określonym w ust. 1 powoduje wygaśnięcie koncesji z mocy prawa.
3. Organ koncesyjny, w terminie 9 miesięcy od dnia wejścia w życie ustawy, wyda decyzję, o której mowa w ust. 1.
4. Niespełnienie warunków wymaganych do zmiany koncesji, o której mowa w ust. 1, powoduje jej wygaśnięcie.
5. Niepodjęcie przez przedsiębiorcę, do dnia wejścia w życie ustawy, działalności gospodarczej określonej w koncesji powoduje jej wygaśnięcie z dniem wejścia w życie ustawy, z mocy prawa. Organ koncesyjny stwierdza z urzędu wygaśnięcie koncesji.
6. Przedsiębiorca, o którym mowa w ust. 5, może wystąpić z wnioskiem o ponowne udzielenie koncesji nie wcześniej niż po upływie 3 miesięcy od dnia wygaśnięcia koncesji.

art. 77. więcej Art. 77. Minister właściwy do spraw transportu może czasowo zawiesić w okresie do dnia 1 stycznia 2001 r. lub ograniczyć przedmiotowo i obszarowo udzielanie koncesji ze względu na zagrożenie obronności lub bezpieczeństwa państwa, a także inny ważny interes publiczny, ogłaszając o tym w Monitorze Sądowym i Gospodarczym.

art. 78. więcej Art. 78. 1. Minister właściwy do spraw transportu, w terminie 3 miesięcy od dnia wejścia w życie ustawy, ogłosi w Monitorze Sądowym i Gospodarczym oraz w dzienniku o zasięgu ogólnokrajowym liczbę koncesji i ich zasięg terytorialny na zarządzanie liniami kolejowymi i wykonywanie przewozów kolejowych, uwzględniając specyfikę przewozu osób i rzeczy.
2. Ogłoszenie, o którym mowa w ust. 1, powinno zawierać:
1) określenie przedmiotu, zakresu działalności gospodarczej i obszaru, na który ma być wydana koncesja,
2) szczególne warunki wykonywania działalności gospodarczej, na którą ma być wydana koncesja,
3) termin składania wniosków o udzielenie koncesji,
4) wymagane dokumenty i informacje dodatkowe.
3. Do wniosków złożonych przed dniem wejścia w życie ustawy stosuje się przepisy ustawy, o której mowa w art. 69, w tym przepisy dotyczące treści wniosku o koncesję.

Art. 78a. 1. Spółki utworzone przez PKP do dnia, w którym skuteczny stał się
wpis PKP SA do rejestru handlowego, mogą za zgodą ministra właściwego do spraw
transportu prowadzić jednocześnie działalność w zakresie wykonywania przewozów kolejowych i zarządzania liniami kolejowymi o znaczeniu lokalnym, gdy jest to uzasadnione ważnym interesem społecznym lub gospodarczym.
2. Do przekazania mienia spółkom, o których mowa w ust. 1, w tym linii
kolejowych oraz innych nieruchomości niezbędnych do zarządzania liniami
kolejowymi stosuje się odpowiednio zasady, warunki i tryb określone w art. 17.

art. 79. więcej Art. 79. (uchylony).

art. 80. więcej Art. 80. 1. W sprawach wszczętych na podstawie przepisów art. 13a–13f
ustawy, o której mowa w art. 1 pkt 1, przed dniem wykreślenia PKP z rejestru
przedsiębiorstw państwowych, stosuje się odpowiednio przepisy ustawy.
2. W sprawach, o których mowa w art. 34–37, wszczętych przed dniem wejścia
w życie ustawy stosuje się przepisy ustawy.

art. 81. więcej Art. 81. 1. W okresie od dnia 1 stycznia 2003 r. do dnia 31 grudnia 2006 r. PKP
SA przekaże gminom niesprzedane, z powodu niezłożenia pisemnych oświadczeń
woli, w trybie art. 43, przez osoby, o których mowa w art. 42, budynki mieszkalne lub
lokale mieszkalne wraz z prawem do odpowiedniej przynależnej do nich części gruntu
oraz towarzyszącymi obiektami infrastruktury technicznej, zwane dalej
„nieruchomościami”.
2. Przekazaniu mogą podlegać nieruchomości, w stosunku do których PKP SA
w okresie, o którym mowa w ust. 1, złoży gminom właściwym ze względu na miejsce
położenia tych nieruchomości oświadczenia o zamiarze ich przekazania wraz z:
1) pełnymi odpisami z ksiąg wieczystych, urządzonych dla przekazywanych
nieruchomości, a w szczególności potwierdzającymi prawo przekazującego do
gruntów oraz własność położonych na nich budynków i innych urządzeń;
2) dokumentacją budowy i dokumentacją powykonawczą budynków i urządzeń,
a także książką obiektu budowlanego, a w razie ich braku – inwentaryzacją
budynków i urządzeń;
3) informacją o tym, kiedy i jakie remonty lub modernizacje zostały
w przekazanych obiektach przeprowadzone w okresie ostatnich 10 lat.
3. Nieruchomość może być też przekazana w razie braku dokumentacji, o której
mowa w ust. 2 pkt 2. W tym przypadku gminie przysługuje roszczenie wobec
przekazującego nieruchomość o zwrot uzasadnionych kosztów sporządzenia inwentaryzacji budynków i urządzeń wchodzących w skład nieruchomości, której nie wykonano do dnia przekazania nieruchomości.
4. Przekazania nieruchomości dokonuje się w drodze umowy zawartej w formie
aktu notarialnego.
5. (utracił moc)
6. Sprawy, o których mowa w ust. 5, rozpoznaje sąd właściwy ze względu na
miejsce położenia nieruchomości.
7. Przekazanie nieruchomości jest nieodpłatne i pomniejsza z dniem przekazania
majątek PKP SA, a także kapitał zapasowy o wartość bilansową przekazywanego
mienia, w następnej kolejności może być pomniejszony kapitał rezerwowy oraz
kapitał rezerwowy z aktualizacji wyceny. Pomniejszenie kapitału zapasowego
i rezerwowego następuje z zachowaniem warunków określonych w art. 427 § 4
i 5 Kodeksu handlowego.
8. Od dnia zawarcia umowy przechodzą na gminę wierzytelności związane
z przekazywanymi nieruchomościami, w tym wierzytelności z tytułu zaległych
czynszów.
9. Kaucje mieszkaniowe wniesione przez najemców przekazujący wypłaca
gminie najpóźniej w dniu zawarcia umowy w takiej wysokości, w jakiej należałoby je
zwrócić najemcom w tym dniu.
10. Umowy najmu lokali mieszkalnych, mieszczących się w przekazanych
gminie budynkach, przekształcają się, z mocy prawa, z dniem przekazania – w umowy
najmu zawarte na czas nieoznaczony. Do umów tych mają zastosowanie przepisy
o najmie lokali mieszkalnych i dodatkach mieszkaniowych.

art. 82. więcej Art. 82. 1. Traci moc ustawa z dnia 6 lipca 1995 r. o przedsiębiorstwie
państwowym „Polskie Koleje Państwowe” (Dz. U. poz. 474, z późn. zm.),
z zastrzeżeniem ust. 2, z wyjątkiem art. 46a, który obowiązuje do dnia 31 grudnia
2000 r.
2. Do dnia wykreślenia PKP z rejestru przedsiębiorstw państwowych PKP
działa na podstawie ustawy, o której mowa w ust. 1, o ile przepisy ustawy nie stanowią
inaczej.

art. 83. więcej Art. 83. Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia,
z wyjątkiem:
1) rozdziału 7, art. 65–67, art. 70, które wchodzą w życie w terminie, o którym
mowa w art. 8 ust. 3;
2) art. 69 pkt 10, który wchodzi w życie z dniem 31 grudnia 2000 r.;
3) art. 69 pkt 9 i pkt 21 oraz art. 74, które wchodzą w życie z dniem 1 stycznia
2001 r.;
4) art. 71, który wchodzi w życie w terminie, o którym mowa w art. 8 ust. 3, jednak
nie wcześniej niż dnia 2 stycznia 2001 r.